História Do Email
História Da Cópia
- Serviço de ar a Gozo - pergunta parliamentary
- Chame para serviço fixo da asa entre Gozo e Malta
- Parte traseira do helicóptero de Gozo no serviço
- O wreckage deixado de funcionar do avião do bulldog recuperou
- A câmara chama-se para para incentives da ligação do ar de Gozo-Gozo-Malta
- Telefones Móveis No Avião De Malta Do Ar Da Placa
- Exhibition modelo da preensão da associação do vôo de Gozo
- O serviço do helicóptero de Gozo esperou recomeçar em sábado
- O plano do AFM faz a aterragem da emergência em Dwerja
- O serviço do helicóptero interrompeu para a semana
Ano seguinte, nós vontade “celebrate”
no estilo sobre um frasco do champanhe, dez anos desde que
forwarding o primeiro pedido operar-se da tira do helicóptero de
Gozo. Todo o seguinte - o Hon. Ministro para Gozo, o Hon.
Ministro para uma comunicação e transporte, o departamento da
aviação civil, os serviços do tráfego de ar de Malta, o
departamento civil da proteção, o escritório da segurança do
aeroporto do gerente, Mimcol e as forças armadas de Malta não
encontram nenhuma objeção ao avião de Microlight que utiliza o
heliport derelict. Ambos os (agora operadores) do helicóptero
defunct suportaram também nosso pedido.
Infelizmente nós não temos nenhum Gozitans na placa a aventura grande ainda. O uso possível da tira do helicóptero de Xewkija pelo avião do microlight remanesce-nos um sonho distante, aos insectos em perspectiva de Gozitan as.well.as nossos amigos extrangeiros. Xewkija, tempo de vôo de apenas vinte minutos de Luqa, remanesce mais distante do que China comunista ao fraternity europeu de Microlight.
Nossa memória pode escapar de nos como a consideração a uma outra dúzia ou assim os departamentos, os escritórios ou os povos quem nós pedimos para a aprovaçã0 no one-way ou em outro, mas nós não podemos esquecer-se do fato que ninguém objetou a nosso pedido. Na extremidade e quando vem ao crunch, nós encontramo-nos circundar em círculos dizzying e ninguém parece disposto reparar o furo na cubeta.
Microlights requer menos do que cem medidores para retiram ou aterragem. Um headwind de dez nós resulta em distâncias da decolagem e da aterragem de menos de dez medidores! O airstrip do asfalto do helicóptero de Gozo tem cem e seventy-eight medidores de comprimento e vinte e dois medidores de largura - mais do que adequado para o uso do avião do microlight. A tira da grama junto ao asfalto é mesmo mais longa e mais largamente. Encontra-se com todas as exigências européias para tiras de Microlight e tem-se uma porta seguinte bem treinada e conduzida do grupo da luta de fogo. Que outro podia se pedir? Os capítulos inteiros podiam ser escritos a respeito da contribuição positiva este tourism em Gozo, o ano inteiro das ofertas do esporte redondo e nao justo no período peak do verão.
Último maio seis cem aviões de Microlight voaram em
Popham, Inglaterra. Um contingente grande de pilotos maltese de
Microlight e os proprietários atenderam a esta reunião para
testemunhar um evento e uma parte grandes nas alegrias do vôo.
Gela em Sicília (apenas através da canaleta) atraiu cinco cem
Microlights em junho. Em termos do tourism, traduz a
aproximadamente mil membros do grupo e a um número mesmo mais grande
dos entusiastas ‘living in’ durante o fim de semana.
Os locais de acampamento, as caravanas, as casas do convidado e
os hotéis em torno de Gela foram embalados. Apesar dos pobres
resista, havia mil e quarenta quatro chegadas do avião de Microlight
em Tannkosh último julho. Tannkosh é um aeródromo
confidencialmente possuído pequeno da grama em Germany do sul não
muito mais grande do que Xewkija. Este anuário v-em tornou-se
quase tão famoso quanto suas contrapartes dos E. U., Oshkosh.
Contudo a tira do helicóptero de Xewkija e seu terminal
avançado remanescem derelict whilst esperando o helicóptero seguinte
para pairar dentro do heaven.
Do alvorecer do avião houve muitos que ansiaram voar mas para hindered de fazer assim pela despesa. O mais ambicioso construiu suas próprias máquinas, tratando o trabalho como um trabalho do amor, e assim evitaram o custo substancial de um avião da produção.
Entretanto, um mortal tão dedicado não é o ‘man no street’ quem talvez não tem a abilidade técnica de empreender tal tarefa, mas quer meramente voar.
Deslizar era a muitos a oportunidade de voar cara menos mas como este começou demasiado a crescer nos termos de demandas financeiras. A serra dos 1970s adiantados determinou entusiastas na costa ocidental de América que prende com correias todas as sortes das asas dadas forma impares sobre a suas partes traseiras e que pula das dunas de areia e que chega ocasionalmente intact na praia abaixo. O cair que desliza foi carregado.
Mas, como com deslizar o desejo ir A a B na vontade não poderia ser realizado e não foi longo antes que os pilotos do pendur-planador que quiseram esta facilidade começaram a adicionar os motores pequenos a seus planadores. O avião de Microlight foi carregado assim.
Uma vez que um motor é unido a um avião transforma-se um avião ou um ‘flying machine’, e isto requer o piloto e o avião comply com as leis da aviação que são estritas e complexas.
Entretanto, pela negociação judicious e realística nos 1980s adiantados, o piloto de Microlight e o avião evitaram o impacto cheio da legislação existente e tornaram-se sujeitos às réguas mais significativas a suas natureza e finalidade; isso do vôo recreacional.
Talvez originais em círculos do vôo são as diferenças distintas nos tipos de Microlights disponíveis ao entusiasta would-be. Há dois: a variação principal é prontamente identifiable pela forma, quando a outra diferença se encontrar no formulário do sistema de controle.
O Microlight que assemelha-se ao formato delta-dado forma do planador do cair é controlado pelo movimento da asa inteira próprio. Este tipo é sabido colloquially como o ‘trike’ ou às vezes ‘weight shift’. O outro assemelha-se à configuração tradicional do avião e os controles convencionais são usados; este tipo é chamado geralmente um ‘three axis’ ou ‘fixed wing’ máquina.
Muitos pilotos voam ambos os tipos, embora as entradas
do controle sejam inteiramente opostas a se. O novice aprenderá
de acordo com o tipo preferido mas há uma tendência para aquelas com
experiência convencional precedente do vôo opt para three-axis, onde
sentem mais no repouso. Certamente alguma mudança de uma a
outra, autorizações um piloto que submete-se ao treinamento da
conversão com um instrutor qualificado.
O esporte tem-se tornado hoje além do recognition, com a disponibilidade dos aviões que a dúvida de muitos outsiders é realmente Microlights. Há convencional (roda de nariz), tail o dragger e tipos retráteis da estrutura, flutuador, anfíbio (flutuadores com estrutura retrátil), mar (hull do barco), dinghy inflável e microlights equipados esqui. A construção é feita fora do tubo e a tela, o metal, a madeira ou compostos avançados. Uma potencialidade da escala de mil-milha não é uncommon estes dias. Um podia fàcilmente alcançar Milan direto de Malta em um hop. Os modelos de desempenho elevado têm velocidades do cruzeiro de cem e cinqüênta nós. Os preços partem em torno de LM 3.000 para um segundo modelo bom da mão. Um pode opt para um modelo construído fábrica ou construir seus próprios em uma garagem. Os esquemas de cor fazem o baron von Richthofen girar em sua sepultura com o envy. No fato fazem plataformas promotional excelentes. Microlights manda um máximo retirar um peso de quatro cem e cinqüênta quilogramas, assenta uma ou dois pessoas, tem uma velocidade do stalling de menos de trinta cinco nós e não pode ser operado na noite. Não requerem o equipamento de sustentação à terra e podem fàcilmente operar-se da poeira e das tiras da grama. O poder é fornecido por quatro ou dois motores do curso que funcionam em combustível unleaded. Seus motores fazem menos ruído do que aquele de um scooter do motor.
O clube de Microlight do console foi ajustado até promove
o mundo maravilhoso e exhilarating 
de Microlights.
Dez anos mais tarde há ao redor quarenta pilotos qualificados
de todas as caminhadas de vida, e o avião de vinte Microlight ( asa
fixa e deslocamento do peso) e o número de ambos estão crescendo
ràpidamente. Eu pessoalmente teste-voei e cancelei todos os
avião vinte e encontro cada excitar para voar em sua própria
maneira. Último verão eu voei o anfíbio a Sicília na
formação com um outro Microlight, tive o lunch em Pozzallo, café em
Palermo e retornado para trás para casa que a mesma noite. O
céu é o limite.
Embora nós saibamos que este artigo ou todo o outro esforço revive o heliport de Gozo cairão nas orelhas surdas, nós sentimos responsáveis para a comunidade inteira de Microlight para persistir. Microlights não requer os aeródromos licenciados, somente uma permissão do proprietário de terra. Talvez alguém, de algum modo, terá uma mudança do coração e endossa nosso pedido.
Até tal hora, sempre que você nos vê em nossas máquinas coloridas Gozo aéreo do vôo whilst en-route a Sicília ou apenas zumbindo ao redor, recorde we’ll cantar ao tune “There’s um furo na cubeta, caro …..” Sinta livre juntar o chorus. Adeus e Godspeed.
A marca principal dita é um examinador do vôo do Reino Unido CAA, instrutor do instrumento do Multi-Motor dos E. U. FAA e voou mais de cinqüênta tipos diferentes de avião, including jatos, de planadores, de microlights, de powerchutes e de autogyros. Marque é também um piloto qualificado do helicóptero. Obteve suas qualificações em Malta, os estados unidos, em Italy e em RAF Cranwell, Inglaterra. Este mês comemora vinte anos do vôo.
Uma informação mais adicional está disponível no Web site de Club’s em www.islandmicrolightclub.com.
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Outubro 18, 2007 em 08:58:16
Um artigo escrito extremamente bom; infelizmente estes pés que arrastam a atitude e shrugging da responsabilidade pelas autoridades transformaram-se todos demasiado prevalent neste país.
Aproximados, let’s começam nosso ato junto!
Outubro 18, 2007 em 11:07:04
Este artigo explica em detalhe porque nós temos este esporte perto de nossos corações!
Eu espero sincerely que as autoridades façam exame do heed de nosso pedido a fim fazer a Gozo um outro destino onde um possa praticar e apreciar os arredors bonitos dos consoles maltese.
Outubro 18, 2007 em 15:21:01
Como o outros disseram, um artigo escrito muito bom.
Nós um dia seremos concedidos esperançosamente a permissão voar lá, como o artigo sugere que ninguém parece estar de encontro a ele, assim que não faz realmente nenhum sentido que ninguém emitiu uma licença. Melhor nele trará mais visitantes a Gozo; e no mais mau, bem no mais mau nada, I realmente can’t vê qualquer coisa acontecimento mau.
Outubro 18, 2007 em 18:05:47
isto é muito unfair a nós gozitans!
por que, quando há um aeródromo perfeitamente usable que se senta lá não fazendo nada I can’t aprendem voar microlights sem thehassle de viajar toda a maneira ao aeroporto do luqa toda a hora? isnt praticável para mim e mim deseja que o heliport estará aberto ao avião claro.
O artigo está correto quando diz que muito mais os povos visitarão e será um impulso ao tourism.
Outubro 18, 2007 em 18:21:00
Parte encantadora e poço pequenos escritos. As captações concisa o espírito do esporte e da cultura de toda involvido neste passatempo podiam as autoridades talvez explicar sua relutância a tal licença? Sempre duas extremidades da vara mas a menos que o diálogo constructive for acoplado com as várias partes interessadas eu não posso ver como as soluções podem ser encontradas ou os misconceptions começam dirigidos, e todo o que é deixado resent e disdain.
Outubro 18, 2007 em 18:32:44
É engraçado como nós nos ouvimos frequentemente que os povos dizem que no exterior há mais coisas para fazer mais oportunidades. Cada ama o repouso mas ninguém pensa é para casa perfeito ainda, especial para aqueles como nós que amam voar porque é que ir adiante não está dado aos pilotos do microlight à terra no heliport em Gozo? É alguns alegria a dizer não às coisas como esta? Há uma razão válida? Como o artigo acima de dito; tudo concorda aos regulamentos. assim porque não? Os povos de Gozo podem somente beneficiar-se, mais atrações, mais transporte, mais turistas e na extremidade mais dinheiro. Qualquer um está fazendo presentemente o dinheiro dessa parte de terra? eu penso não!!!
Não o deixe ser outros dez anos. EVOLUA! ACEITE NOSSO PLEE! POR FAVOR
Outubro 18, 2007 em 18:40:24
Há uma tira vazia em Gozo. Isto podia ser substituído com a atividade de planos pequenos do vôo. Bom para Gozitans que quer aprender como voar!
Outubro 18, 2007 em 23:08:19
Muitas vezes eu estava voando sobre Gozo com minha máquina do vôo, e muitas vezes que eu sonhei para aterrar nesta tira do heliport, e sempre eu digo, o que é errado que nós aterramos nesta tira, porque as autoridades não nos querem aterrar nesta tira, todos os pilotos e proprietários do avião faz esforços grandes ao construído e voa máquinas deste vôo e diário nós estamos construindo a aviação pura history maltese & de Gozitan, mas nós necessitamos lugares aterrar, e o heliport de Gozo é o lugar perfeito, assim que nos deixa estar acima e ser contado para fazer a nossos consoles o lugar perfeito para o tourism aero. Nós os pilotos e o proprietário do avião somos após sua marca ideal e esperança que nós vemos o arco-íris sobre o heliport strip…….”Rise de Gozo acima sobre o arco-íris, destino Gozo” de let’s;
Outubro 19, 2007 em 12:45:50
Este é justo mas um exemplo do ineptitude do ministry de Gozo em segurar inquéritos básicos prontamente.
O que nós sabemos aproximadamente é as quantidades do miniscule de investimento extrangeiro direto na economia de Gozitan.
Que ANÚNCIO Gozo está intensa ciente, do entretanto, é os milhões de Liri e centenas dos trabalhos que vão em outra parte porque o ministry de Gozo não pode mesmo responder a um inquérito rotineiro porque ‘nobody é responsible’.
Veja esta ligação:
http://www.maltatoday.com.mt/2007/10/07/n1.html
Excerpt:
os founders de ‘………………….The do clube de Microlight do console ajustado acima de uma década há estão tentando também duramente começar a permissão usar o helipad de Gozo, mas a fita adesiva vermelha provou ser mais dura do que o vôo em um thunderstorm.
"o helipad de Gozo seria perfeito para nós, como é," disse a marca principal dita, que fundou o clube junto com seu colega Alex principal Dalli.
"nós falamos aos ministros, à aviação civil e aos lotes das autoridades, todo concordando com nossa proposta à compra o helipad ou alugamo-lo e giramo-lo em uma escola do vôo com o potencial grande atrair estudantes extrangeiros do vôo. Mas quando vem ao crunch, nós encontramos-nos estamos funcionando nos círculos, com o ninguém responsável para dar-nos o light."………….’ verde;
Gálea Do Vencedor
Secretário geral e spokesman para Gozo
O Partido Verde
Outubro 19, 2007 em 15:17:40
É possível que nós dizemos não às idéias novas? Nós destilador estamos vivendo a mesma maneira nós quando nós critisized as autoridades que as coisas nunca começaram feitas?
A lata qualquer um vem para a frente com uma resposta!
Outubro 19, 2007 em 15:21:41
Porque nós gozitans temos que ir a Malta para o treinamento que poderia ser avaiable para nós em Gozo. Há nenhumas crianças parliamentarian de Gozitan interessadas nesta oportunidade? É isto porque no.one cuidados? É este a maneira nós deleite entrapreneurs?
Outubro 23, 2007 em 00:03:07
O amor escrito poço de Mark.Your para o vôo inspirou um e a esperança de all.Lets que os povos no poder começarão as coisas que rolam no mais melhor interesse de nossa irmã pequena island.weather permitindo, lá não é nada mais melhor do que para voar a Gozo, joga o tênis, tem o lunch e esteja para trás em seu próprio vapor com menos dinheiro para carregar para trás o ifhmuni de home!!!…u
Março 15, 2008 em 14:24:26
Meu sonho deve voar!
Cumprimentos de para baixo abaixo!