Quegli uomini magnifici nelle loro macchine di volo e nell'elicottero di Gozo mettono a nudo il saga
Storia Del Email
Storia Della Stampa
- Servizio æreo a Gozo - domanda parlamentare
- Richieda servizio fisso dell'ala fra Gozo e Malta
- Parte posteriore dell'elicottero di Gozo in servizio
- Il wreckage arrestato del velivolo del bulldog ha recuperato
- L'alloggiamento richiede per i motivi di collegamento dell'aria deGozo-Malta
- Velivolo De Malta Dell'Aria Dei Telefoni Mobili A bordo
- Mostra di modello della stretta di associazione di volo di Gozo
- Il servizio dell'elicottero di Gozo ha pensato riprendere il sabato
- L'aereo del AFM fa l'atterraggio di emergenza a Dwerja
- Il servizio dell'elicottero ha interrotto per la settimana
L'anno prossimo, noi volontà “celebrate”
nello stile sopra una bottiglia di champagne, dieci anni dato
che spedizione la prima richiesta di funzionare a partire dalla
striscia dell'elicottero di Gozo. Tutto il quanto segue - il
Hon. ministro per Gozo, il Hon. ministro per la comunicazione e
trasporto, il reparto di aeronautica civile, i servizi di traffico
æreo de Malta, il reparto civile di protezione, l'ufficio della
sicurezza dell'aeroporto del responsabile, Mimcol e le forze munite di
Malta non trovano obiezione al velivolo di Microlight che utilizza
l'eliporto derelict. Entrambi gli (ora operatori)
dell'elicottero defunct inoltre hanno sostenuto la nostra richiesta.
Purtroppo non abbiamo Gozitans a bordo l'avventura grande ancora. L'uso possibile della striscia dell'elicottero di Xewkija in velivolo del microlight rimane un sogno distante a noi, alle future alette di filatoio di Gozitan così come i nostri amici stranieri. Xewkija, tempo di volo di appena venti minuti da Luqa, rimane più distante della Cina comunista alla classe europea di Microlight.
La nostra memoria può fuoriuscire noi per quanto riguarda ad un altro dozzina circa i reparti, gli uffici o la gente a quale abbiamo chiesto per approvazione in un modo o nell'altro, ma non possiamo dimenticare il fatto che nessuno ha obiettato alla nostra richiesta. Alla fine e quando viene allo scricchiolio, ci scopriamo che girano intorno a nei cerchi dizzying e nessuno sembra disposto a riparare il foro nella benna.
Microlights richiede di meno che cento tester per tolgono o atterraggio. Un headwind dei dieci nodi provoca le distanze di atterraggio e di decollo di più meno di dieci tester! La pista di atterraggio dell'asfalto dell'elicottero di Gozo è di lunghezza cento settantotto tester e larga ventidue tester - più sufficiente per uso del velivolo del microlight. La striscia dell'erba adiacente all'asfalto è ancora più lunga e più largamente. Fa fronte a tutte le richieste europee delle strisce di Microlight ed ha un portello seguente ben educato e condotto della squadra di Combattimento del fuoco. Che altro ha potuto si chiedere? I capitoli interi hanno potuto essere scritti per quanto riguarda il contributo positivo questo turismo in Gozo, l'anno intero di offerte di sport rotondo e non giusto nel periodo peak di estate.
Il velivolo scorso maggio seicento di Microlight ha
volato in Popham, Inghilterra. Un contingente grande dei piloti
maltesi di Microlight ed i proprietari hanno assistito a questo raduno
per testimoniare un evento e una parte grandi nelle gioie del volo.
Gela in Sicilia (appena attraverso la scanalatura) ha attratto
cinquecento Microlights in giugno. in termini di turismo,
traduce a circa mille membri della squadra e ad un numero ancora più
grande di entusiasti ‘living in’ durante la fine
settimana. I luoghi di accampamento, i caravan, le case
dell'ospite e gli hotel intorno a Gela sono stati imballati.
Malgrado povero tempo, ci erano mille e quaranta quattro
arrivi del velivolo di Microlight a Tannkosh luglio scorso.
Tannkosh è un piccolo aerodromo privatamente posseduto
dell'erba in Germania del sud non molto più grande di Xewkija.
Questo annuale vol-in è diventato quasi famoso quanto le
relative controparti degli Stati Uniti, Oshkosh. Tuttavia la
striscia dell'elicottero di Xewkija e relativo dichiara del
terminale di arte rimane derelict mentre attendendo l'elicottero
seguente per librarsi dentro da cielo.
Dall'alba dell'aeroplano ci sono stati molti che yearned volare ma essere ostacolato dal fare così dalla spesa. L'più ambizioso ha costruito le loro proprie macchine, trattanti il lavoro come lavoro di amore ed hanno evitato così il costo notevole di un velivolo di produzione.
Tuttavia, così mortal dedicato non è il ‘man nello street’ chi forse non ha la capacità tecnica di intraprendere una tal operazione, ma soltanto desidera volare.
Scivolare era a molti l'occasione volare costoso di meno ma poichè questo anche ha cominciato a svilupparsi in termini di richieste finanziarie. La sega dell'inizio degli anni 70 ha determinato gli entusiasti sul litorale ad ovest dell'America che lega tutte le specie di a forma di ale dispari sopra alle loro parti posteriori e che salta dalle dune di sabbia e che arriva occasionalmente intact sulla spiaggia qui sotto. La caduta che scivola è stata sopportata.
Ma, come con scivolare il desiderio andare A - B alla volontà non potrebbe essere realizzato e non era molto prima che i piloti dell'append-aliante che hanno desiderato questa funzione cominciassero ad aggiungere i piccoli motori ai loro alianti. Così il velivolo di Microlight è stato sopportato.
Una volta che un motore è fissato ad un velivolo si transforma in in un aeroplano o in un ‘flying machine’, e questo richiede sia il pilota che l'aeroplano aderire alle leggi di aeronautica che sono sia rigorose che complesse.
Tuttavia, dalla trattativa giudiziosa e realistica nell'inizio degli anni 80, il pilota di Microlight e l'aeroplano hanno evitato l'effetto completo della legislazione attuale e sono diventato conforme alle regole più espressive alla loro natura e scopo; quello del volo di ricreazione.
Forse uniche nei cerchi di volo è le chiare differenze nei tipi di Microlights disponibili all'entusiasta potenziale. Ci sono due: la variazione principale è prontamente identificabile da figura, mentre l'altra differenza si trova sotto forma d'il sistema di controllo.
Il Microlight che assomiglia alla delta-a forma di disposizione dell'aliante di caduta è controllato tramite il movimento dell'ala intera in se. Colloquialmente questo tipo è conosciuto come il ‘trike’ o a volte ‘weight shift’. L'altro assomiglia alla configurazione tradizionale dell'aeroplano ed i comandi convenzionali sono usati; questo tipo comunemente è denominato un ‘three axis’ o ‘fixed wing’ macchina.
Molti piloti volano entrambi i tipi, anche se gli input
di controllo sono interamente di fronte a vicenda. Il debuttante
imparerà secondo il tipo preferito ma ci è una tendenza per quelle
con esperienza convenzionale precedente di volo optare per
giroscopico, dove ritengono più nel paese. Certamente qualsiasi
cambiamento da uno ad un altro, garanzie un pilota che subisce
addestramento di conversione con un istruttore qualificato.
Oggi lo sport si è sviluppato oltre riconoscimento, con la disponibilità degli aeroplani che dubbio di molti stranieri è realmente Microlights. Ci è convenzionale (rotella di naso), unisce il dragger e tipi ritrattabili del telaio, galleggiante, anfibio (galleggianti con il telaio ritrattabile), mare (guscio della barca), battello pneumatico gonfiabile e microlights dotati pattino. La costruzione è fatta dal tubo e dal tessuto, metallo, legno o dichiara dei composti di arte. Una possibilità della gamma di mille-miglio non è rara attualmente. Uno ha potuto raggiungere facilmente Milano direttamente da Malta in un luppolo. I modelli di rendimento elevato hanno velocità di crociera di cento cinquanta nodi. I prezzi cominciano intorno a LM 3.000 per un buon secondo modello della mano. Uno può optare per un modello sviluppato fabbrica o costruire il suoi propri in un garage. Le combinazioni colori incitano il baron von Richthofen a girare nella sua tomba con invidia. In effetti fanno le piattaforme promozionali eccellenti. Microlights fa togliere un massimo un peso di quattrocento e cinquanta chilogrammi, mette una o due persona a sedere, ha una velocità di stalling di più meno di trenta cinque nodi e non può essere funzionato alla notte. Non richiedono l'apparecchiatura a terra di sostegno e possono funzionare facilmente a partire da polvere e dalle strisce dell'erba. L'alimentazione è fornita da quattro o due motori del colpo che funzionano su combustibile unleaded. I loro motori fanno meno rumore che quello di uno scooter del motore.
Il randello di Microlight dell'isola è stato installato
per promuovere il mondo meraviglioso ed exhilarating 
di Microlights. Dieci anni più successivamente ci
sono intorno quaranta piloti qualificati da tutti i settori ed il
velivolo di venti Microlight (sia ala fissa che spostamento del peso)
ed il numero di entrambi sta sviluppandosi velocemente.
Personalmente prova-ho volato e che rimosso tutto e velivolo
venti i e scopro che ogni si eccita per volare nel relativo proprio
senso. L'ultima estate ho volato l'anfibio in Sicilia nella
formazione con un altro Microlight, ho avuto pranzo in Pozzallo,
caffè a Palermo e restituito indietro a casa che la stessa sera.
Il cielo è il limite.
Anche se sappiamo che questo articolo o qualunque altro sforzo fare rivivere l'eliporto di Gozo cadrà sugli orecchi sordi, riteniamo responsabili verso la Comunità intera di Microlight per persist. Microlights non richiede i aerodromes autorizzati, soltanto un permesso dal proprietario terriero. Forse qualcuno, avrà in qualche modo un cambiamento di cuore e firma la nostra richiesta.
Fino a tale tempo, ogni volta che li vedete in nostre macchine colourful Gozo ambientale di volo mentre in viaggio in Sicilia o appena ronzando intorno, ricordisi di we’ll cantare all'aria “There’s un foro nella benna, …..” caro; Ritenga libero fare parte del chorus. Arrivederci e Godspeed.
Il contrassegno principale detto è un ispettore di volo del Regno Unito CAA, istruttore dello strumento del Multi-Motore degli Stati Uniti FAA ed ha volato più di cinquanta tipi differenti di velivolo, compreso i getti, di alianti, di microlights, di powerchutes e di autogyros. Contrassegni è inoltre un pilota qualificato dell'elicottero. Ha ottenuto le sue qualificazioni a Malta, unito Dichiara, l'Italia e RAF Cranwell, Inghilterra. Questo mese celebra venti anni del volo.
Ulteriori informazioni sono disponibili sul Web site di Club’s a www.islandmicrolightclub.com.
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18 ottobre 2007 a 08:58:16
Un articolo scritto estremamente buono; purtroppo questi piedi che trascinano l'atteggiamento e scrollare le spalle della responsabilità dalle autorità si è transformato in tutti troppo prevalenti in questo paese.
Accesi, let’s ottengono insieme il nostro atto!
18 ottobre 2007 a 11:07:04
Questo articolo spiega dettagliatamente perchè abbiamo questo sport vicino ai nostri cuori!
Spero francamente che le autorità prendano l'attenzione della nostra richiesta per rendere a Gozo un'altra destinazione in cui una può esercitarsi e godere nei dintorni bei delle isole maltesi.
18 ottobre 2007 a 15:21:01
Come l'altri hanno detto, un articolo molto bene scritto.
Eventualmente un giorno saremo assegnati il permesso volare là, come l'articolo suggerisce che nessuno sembra essere contro di esso, in modo da realmente non ha significato che nessuno pubblichi un permesso. Nel migliore dei casi porterà più ospiti a Gozo; e nel peggiore dei casi, buono nel peggiore dei casi niente, la I realmente can’t vede qualche cosa accadere difettoso.
18 ottobre 2007 a 18:05:47
ciò è molto ingiusta noi gozitans!
perchè, quando ci sono un aerodromo perfettamente utilizzabile che si siede là non facendo niente I can’t imparano volare i microlights senza thehassle di viaggiare tutto il senso all'aeroporto di luqa tutto il tempo? isnt fattibile per me ed io desidera che l'eliporto sarà aperto a velivolo chiaro.
L'articolo è corretto quando dice che molto più di la gente visiterà e sarà una spinta a turismo.
18 ottobre 2007 a 18:21:00
Parte bella e pozzo piccoli scritti. I bloccaggi brevemente lo spirito dello sport e della coltura di tutto l'implicato in questo hobby hanno potuto le autorità forse spiegare la loro riluttanza ad un tal permesso? Sempre due estremità del bastone ma a meno che il dialogo costruttivo sia agganciato con i vari consegnatari non posso vedere come le soluzioni possono essere trovate o le idee sbagliate ottengono richiamate e tutto che è lasciato resent e disdain.
18 ottobre 2007 a 18:32:44
È divertente come ci sentiamo spesso che la gente dice che all'estero ci sono più cose per fare più occasioni. Ogni ama la sede ma nessuno pensa a casa è perfetto ancora, particolarmente per quelli come noi che amano volare perchè è che l'and avanti non è dato ai piloti del microlight a terra sull'eliporto in Gozo? È alcuni gioia da non dire no alle cose come questa? È ci un motivo valido? Come l'articolo sopra detto; tutto accosente alle regolazioni. così perchè non? La gente da Gozo può avvantaggiarsi soltanto, più attrazioni, più trasporto, più turisti ed all'estremità più soldi. Chiunque attualmente sta facendo i soldi da quella parte di terra? penso non!!!
Nonlo lasci essere altri dieci anni. EVOLVASI! ACCETTI IL NOSTRO PLEE! PER FAVORE
18 ottobre 2007 a 18:40:24
Ci è una striscia vuota in Gozo. Ciò ha potuto essere sostituita con attività degli aerei piccoli di volo. Buon per Gozitans che desidera imparare come volare!
18 ottobre 2007 a 23:08:19
Molte volte stavo volando sopra Gozo con la mia macchina di volo e molte volte che ho sognato per atterrare su questa striscia dell'eliporto e dico sempre, che cosa è errato che atterriamo su questa striscia, perchè le autorità non li desidera atterrare su questa striscia, tutti i piloti e proprietari del velivolo fa gli sforzi grandi al costruito a e vola le macchine di questo volo e giornaliere stiamo sviluppando l'aeronautica pura storia di Gozitan & maltese, ma abbiamo bisogno dei posti di atterrare e l'eliporto di Gozo è il posto perfetto, in modo da li ha lasciati levarsi in piedi in su ed essere contati per rendere alle nostre isole il posto perfetto per turismo aero. I piloti ed il proprietario del velivolo siamo dopo il vostro contrassegno di sogno e la speranza che vediamo l'arcobaleno sopra l'eliporto strip…….”Rise di Gozo in su sopra l'arcobaleno, destinazione Gozo” di let’s;
19 ottobre 2007 a 12:45:50
Ciò è giusta ma un esempio del ineptitude del ministero di Gozo nel maneggiamento delle inchieste di base subito.
Che cosa conosciamo circa è gli importi del miniscule dell'investimento straniero diretto nell'economia di Gozitan.
Che ANNUNCIO Gozo è intensamente informato, del tuttavia, è milioni di Liri e centinaia dei lavori che vanno altrove perché il ministero di Gozo non può neppure rispondere ad un'inchiesta sistematica perché ‘nobody è responsible’.
Veda questo collegamento:
http://www.maltatoday.com.mt/2007/10/07/n1.html
Brano:
i fondatori di ‘………………….The del randello di Microlight dell'isola installato una decade fa inoltre stanno provando duro ad ottenere il permesso usare la piazzola di eliporto di Gozo, ma il nastro rosso è risultato essere più duro del volo in un thunderstorm.
"la piazzola di eliporto di Gozo sarebbe perfetta per noi, come è," ha detto il contrassegno principale detto, che ha fondato il randello insieme al suo collega Alex principale Dalli.
"abbiamo parlato ai ministri, all'aeronautica civile ed ai lotti delle autorità, tutti accosentire con la nostra proposta al buy la piazzola di eliporto o la affittiamo e la trasformiamo una scuola di volo con potenziale grande attrarre gli allievi stranieri di volo. Ma quando viene allo scricchiolio, li troviamo stiamo funzionando nei cerchi, con nessuno responsabile per darci il light."………….’ verde;
Galea Del Victor
Segretario generale e portavoce per Gozo
Il Partito Verde
19 ottobre 2007 a 15:17:40
È possibile che non diciamo no alle nuove idee? Alambicco stiamo vivendo lo stesso senso noi quando critisized le autorità che le cose non hanno ottenuto mai fatte?
La latta chiunque viene in avanti con una risposta!
19 ottobre 2007 a 15:21:41
Perchè gozitans dobbiamo andare a Malta per addestramento che potrebbe essere avaiable per noi in Gozo. È ci nessun bambini parliamentarian di Gozitan interessati a questa occasione? È questo perchè nessun cure? È questo il senso noi ossequio entrapreneurs?
23 ottobre 2007 a 00:03:07
L'amore di Mark.Your scritto pozzo per il volo ha ispirato uno e la speranza di all.Lets che la gente nell'alimentazione otterrà le cose che rotolano nell'interesse della nostra sorella piccola island.weather consentendo, là è niente più meglio di volare a Gozo, gioca il tennis, ha pranzo ed è indietro sul vostro proprio vapore con meno soldi per trasportare indietro il ifhmuni di home!!!…u
15 marzo 2008 a 14:24:26
Il mio sogno deve volare!
Saluti da giù sotto!