Flimkien Ambjent ghal Ahjar (FAA) ha detto che seguendo gli sviluppi preoccupantesi nel caso di Mistra, vorrebbe precisare l'importanza critica delle edizioni più larghe in gioco.

FAA ha detto che malgrado la guida di riferimento della struttura Plan’s che i nuovi sviluppi nella campagna dovrebbero essere limitati alle strutture essenziali, più di 2.500 permessi si sono pubblicati fuori della zona di sviluppo durante i due anni ultimi. Sopra le ultime centinaia di mesi delle domande di Mepa di zone sensibili come le zone urbane di conservazione e dalla zona di sviluppo (campagna) sono stati presentati e permessi ha pubblicato, compreso alcuni outrageous come quello del supermercato di Safi.

Ciò elemosina la domanda di se i bordi di DCC stanno compiendo il loro riassunto per proteggere l'ambiente e FAA quindi richiesto un riesame di tutto consente assegnato negli ultimi tre mesi.

Il pubblico ha ogni motivo chiedere se è di destra che i membri del bordo di DCC che prendono le decisioni arbitrarie ed offensive possono allora dimettersi semplicemente senza dovere fare loro un resoconto, o ha tutta la responsabilità, il NGO aggiunto.

FAA ha detto che inoltre desidera mettere in discussione il senso in cui l'autorità di turismo de Malta è permessa cortocircuiti il processo di progettazione dalle trattative della tenuta sui progetti di turismo con i funzionari di Mepa, dall'occhio pubblico, sui progetti turistici, una pratica che virtualmente garantisce la loro accettazione.

Il NGO ha aggiunto che quando chiede le informazioni sulla decisione di DCCA’s sul permesso di Mistra, i funzionari di Mepa hanno eluso le domande di FAA’s per quanto riguarda la composizione del DCC un Bordo, sostenendo non hanno avute senso di sapere ogni membro ha votato.

Mentre sembrerebbe che i membri che hanno votato sul permesso di Mistra includono: Perit Philip Azzopardi, Carmel J Portelli, Anthony Mifsud, contrassegno Azzopardi, Perit Chris Spiteri e Charles Calleja, questo di Perit non sarebbe confermato dai funzionari del Mepa tranne per dire che la st John del Charles Micallef non era assente il giorno. Charles Calleja e Philip Azzopardi entrambi hanno sostenuto essere il membro del bordo che non ha votato per il progetto. Tuttavia, quando funzionari di Mepa e messo in contatto con rifiutati per confermare o negare la lista di quelli responsabili del voto deformato sul debacle di Mistra.

FAA effettua che questo non è in conformità con la Legge di pianificazione di sviluppo, che dichiara chiaramente, “... ogni voto sarà condotto in pubblico. Non c'sarà nessun voto segreto allowed.” È duro credere che Mepa non registri i minuti delle riunioni o i voti. L'omissione di mantenere una tal annotazione o l'omissione di divulgarla, viola lo spirito, se non la lettera del segreto vote” di “no; misura; il rifiuto dei funzionari di Mepa’s per registrare o divulgare tali informazioni li implica ugualmente in una cospirazione di silenzio nel tentativo di proteggere coloro che si è coinvolto in questo caso, che dall'inizio è stato caratterizzato tramite i rapporti d'affari murky.

Dato la richiesta del Primo Ministro per l'acetato più grande a Mepa, molto siamo sorprendi da questa risposta e non abbiamo scelta ma dire che un tal atteggiamento e tali funzionari non hanno posto in un Mepa riformato, il NGO conclusivo.