L'année prochaine, nous volonté “celebrate” ; dans le modèle au-dessus d'une bouteille de champagne, dix ans puisqu'expédition la première demande de fonctionner à partir de la bande d'hélicoptère de Gozo. Toute la suivant - Hon. Minister pour Gozo, Hon. Minister pour la communication et le transport, département d'aviation civile, les services de trafic aérien de Malte, le département civil de protection, le bureau de la sécurité d'aéroport de directeur, le Mimcol et les forces armées de Malte ne trouvent aucune objection à l'avion de Microlight utilisant l'héliport abandonné. Les deux (maintenant opérateurs) d'hélicoptère ancien ont également soutenu notre demande.

Malheureusement nous n'avons aucun Gozitans à bord de la grande aventure encore. L'utilisation possible de la bande d'hélicoptère de Xewkija en l'avion de microlight demeure un rêve éloigné à nous, aux insectes éventuels de Gozitan aussi bien que nos amis étrangers. Xewkija, temps de vol de juste vingt minutes de Luqa, reste plus éloigné que la Chine communiste à la fraternité européenne de Microlight.

Notre mémoire peut échapper à nous en ce qui concerne à encore douzaine environ aux départements, aux bureaux ou aux personnes à qui nous avons demandés d'une manière ou d'une autre pour approbation, mais nous ne pouvons pas oublier le fait que personne n'a objecté à notre demande. À la fin et quand il vient au craquement, nous nous trouvons circuler en cercles dizzying et personne ne semble disposé à fixer le trou dans le seau.

Microlights exigent moins que cent mètres pour décollent ou atterrissage. Un vent contraire de dix noeuds a comme conséquence des distances de décollage et d'atterrissage de moins de dix mètres ! La piste d'atterrissage d'asphalte d'hélicoptère de Gozo est de cent soixante-dix-huit mètres de long et de vingt-deux mètres de large - plus que proportionné pour l'usage d'avion de microlight. La bande d'herbe à côté de l'asphalte est encore plus longue et plus au loin. Elle répond à toutes les exigences européennes pour des bandes de Microlight et fait servir d' équipier une lutte contre l'incendie bien élevée et menée la prochaine porte. Quoi on a-t-il pu demander ? Des chapitres entiers ont pu être écrits concernant la contribution positive ce tourisme d'offres de sport dans Gozo, toute l'année ronde et non simplement dans la période maximale d'été.

Le dernier avion de mai six cents Microlight a volé dans Popham, Angleterre. Un grand contingent des pilotes maltais de Microlight et les propriétaires ont assisté à ce rassemblement pour être témoin d'un grands événement et part dans les joies du vol. Gela en Sicile (juste à travers le canal) a attiré cinq cents Microlights en juin. En termes de tourisme, il traduit approximativement à mille servent d' équipier des membres et un nombre encore plus grand des fervents ‘living in’ ; pendant le week-end. Des campings, les caravanes, les maisons d'invité et les hôtels autour de Gela ont été emballés. En dépit des pauvres survivez à, il y avait mille et quarante quatre arrivées d'avion de Microlight chez Tannkosh juillet passé. Tannkosh est un petit terrain d'aviation en privé possédé d'herbe en Allemagne méridionale pas beaucoup plus grande que Xewkija. Cet annuaire voler-dans est devenu presque aussi célèbre que ses contre-parties des USA, Oshkosh. Pourtant la bande d'hélicoptère de Xewkija et sa borne du dernier cri demeurent abandonnées tout en attendant le prochain hélicoptère pour planer dedans du ciel.

De l'aube de l'avion il y a eu beaucoup qui ont aspiré à voler mais avoir été gêné de faire ainsi par les dépenses. Le plus ambitieux a construit leurs propres machines, traitant le travail comme travail de l'amour, et elles ont évité ainsi le coût substantiel d'un avion de production.

Cependant, un mortel si consacré n'est pas le ‘man dans le street’ ; qui peut-être n'a pas la capacité technique d'entreprendre un tel charger, mais veut simplement voler.

Le glissement était à beaucoup l'occasion de voler moins coûteusement mais car ceci a aussi commencé à se développer en termes de demandes financières. La scie du début des années 70 a déterminé des fervents sur la côte occidentale de l'Amérique attachant toutes les sortes d'ailes formées impaires dessus à leurs dos et sautant à partir des dunes de sable et arrivant de temps en temps intact sur la plage ci-dessous. Le coup glissant a été soutenu.

Mais, comme avec glisser le désir de s'attaquer d'A à B à la volonté ne pourrait pas être réalisé et il n'était pas longtemps avant que les pilotes d'accrocher-planeur qui ont voulu ce service ont commencé à ajouter de petits moteurs à leurs planeurs. Ainsi l'avion de Microlight a été soutenu.

Une fois qu'un moteur est fixé à un avion ce devient un avion ou un ‘flying machine’ ;, et ceci exige du pilote et de l'avion d'être conforme aux lois d'aviation qui sont strictes et complexes.

Cependant, par négociation judicieuse et réaliste au début des années 80, le pilote de Microlight et l'avion ont évité le plein impact de la législation existante et sont devenus sujet aux règles plus signicatives à leur nature et but ; cela du vol récréationnel.

Peut-être uniques en cercles de vol est les différences distinctes dans les types de Microlights disponibles au fervent potentiel. Il y a de deux : la variation principale est aisément identifiable par forme, alors que l'autre différence se trouve sous forme de système de commande.

Le Microlight ressemblant au format delta-formé de planeur de coup est commandé par le mouvement de l'aile entière lui-même. Familièrement ce type est connu comme ‘trike’ ; ou parfois ‘weight shift’ ;. L'autre ressemble à la configuration traditionnelle d'avion et des commandes conventionnelles sont employées ; ce type s'appelle généralement un ‘three axis’ ; ou ‘fixed wing’ ; machine.

Beaucoup de pilotes volent les deux types, bien que les entrées de commande soient entièrement vis-à-vis l'un l'autre. Le débutant apprendra selon le type préféré mais il y a une tendance pour ceux avec une expérience conventionnelle précédente de vol d'opter pour gyroscopique, où ils se sentent plus à la maison. Certainement tout changement d'un à l'autre, garanties un pilote subissant la formation de conversion avec un instructeur qualifié.

Aujourd'hui le sport s'est développé au delà de l'identification, avec la disponibilité des avions que le doute de beaucoup d'étrangers sont réellement Microlights. Il y a conventionnel (roue avant), coupe la queue le dragger et les types escamotables de train d'atterrissage, le flotteur, l'amphibie (flotteurs avec le train d'atterrissage escamotable), la mer (coque de bateau), le canot gonflable et les microlights équipés par ski. La construction est fabriquée à partir de le tube et le tissu, le métal, le bois ou les composés du dernier cri. Des possibilités de gamme de mille-mille ne sont pas rares de nos jours. On a pu facilement atteindre Milan directement de Malte dans un houblon. Les modèles de rendement élevé ont des vitesses de croisière de cent cinquante noeuds. Les prix commencent à partir de autour de LM 3.000 pour un bon deuxième modèle de main. On peut opter pour un modèle établi par usine ou construire ses propres dans un garage. Les arrangements de couleur font à von de baron le tour de Richthofen dans sa tombe avec envie. En fait ils font d'excellentes plateformes promotionnelles. Microlights font enlever un maximum le poids de quatre cents et cinquante kilogrammes, asseyent un ou deux personnes, ont une vitesse de perte de vitesse de moins de trente cinq noeuds et ne peuvent pas être actionnés la nuit. Ils n'exigent pas le matériel de soutien au sol et peuvent facilement fonctionner à partir de la poussière et des bandes d'herbe. La puissance est fournie par quatre ou deux moteurs de course qui tournent sur le carburant sans plomb. Leurs moteurs font moins de bruit que cela d'un scooter de moteur.

Le club de Microlight d'île a été installé pour favoriser le monde merveilleux et ragaillardissant de Microlights. Dix ans après il y a autour quarante pilotes qualifiés de tous les secteurs, et l'avion de vingt Microlight (aile fixe et décalage de poids) et le nombre de tous les deux se développe rapidement. J'essai-ai personnellement volé et ai dégagé chacun des avion vingt et trouve chaque faire frémir pour voler de sa propre manière. L'été passé j'ai volé l'amphibie en Sicile dans la formation avec un autre Microlight, ai pris le déjeuner dans Pozzallo, café à Palerme et retourné en arrière à la maison que la même soirée. Le ciel est la limite.

Bien que nous sachions que cet article ou n'importe quel autre effort de rétablir l'héliport de Gozo tombera sur les oreilles sourdes, nous nous sentons responsables vers la communauté entière de Microlight pour persister. Microlights n'exigent pas les aérodromes autorisés, seulement une permission du propriétaire de terre. Peut-être quelqu'un, de façon ou d'autre, aura un changement de coeur et approuve notre demande.

Jusqu'à une telle heure, toutes les fois que vous nous voyez dans des nos machines colorées Gozo aérien de vol tandis qu'en cours de route en Sicile ou en bourdonnant juste autour, rappelez-vous we’ll chanter à l'air “There’s un trou dans le seau, cher …..” ; Sentez-vous libre pour joindre le choeur. Au revoir et Godspeed.

La marque principale dite est un examinateur de vol du R-U CAA, instructeur d'instrument de Multi-Moteur des USA FAA et a volé plus de cinquante types différents d'avion, incluant voyage en jet, des planeurs, des microlights, des powerchutes et des autogyros. Marquez est également un pilote qualifié d'hélicoptère. Il a obtenu ses qualifications à Malte, aux Etats-Unis, en Italie et RAF Cranwell, Angleterre. Ce mois il célèbre vingt ans du vol.

Davantage d'information est disponible sur le site Web de Club’s à www.islandmicrolightclub.com....