Aqueles homens magníficos em suas máquinas do vôo e o saga da tira do helicóptero de Gozo - marca principal dita

Ano seguinte, nós vontade “celebrate” no estilo sobre um frasco do champanhe, dez anos desde que forwarding o primeiro pedido operar-se da tira do helicóptero de Gozo. Todo o seguinte - o Hon. Ministro para Gozo, o Hon. Ministro para uma comunicação e transporte, o departamento da aviação civil, os serviços do tráfego de ar de Malta, o departamento civil da proteção, o escritório da segurança do aeroporto do gerente, Mimcol e as forças armadas de Malta não encontram nenhuma objeção ao avião de Microlight que utiliza o heliport derelict. Ambos os (agora operadores) do helicóptero defunct suportaram também nosso pedido.

Infelizmente nós não temos nenhum Gozitans na placa a aventura grande ainda. O uso possível da tira do helicóptero de Xewkija pelo avião do microlight remanesce-nos um sonho distante, aos insectos em perspectiva de Gozitan as.well.as nossos amigos extrangeiros. Xewkija, tempo de vôo de apenas vinte minutos de Luqa, remanesce mais distante do que China comunista ao fraternity europeu de Microlight.

Nossa memória pode escapar de nos como a consideração a uma outra dúzia ou assim os departamentos, os escritórios ou os povos quem nós pedimos para a aprovaçã0 no one-way ou em outro, mas nós não podemos esquecer-se do fato que ninguém objetou a nosso pedido. Na extremidade e quando vem ao crunch, nós encontramo-nos circundar em círculos dizzying e ninguém parece disposto reparar o furo na cubeta.

Microlights requer menos do que cem medidores para retiram ou aterragem. Um headwind de dez nós resulta em distâncias da decolagem e da aterragem de menos de dez medidores! O airstrip do asfalto do helicóptero de Gozo tem cem e seventy-eight medidores de comprimento e vinte e dois medidores de largura - mais do que adequado para o uso do avião do microlight. A tira da grama junto ao asfalto é mesmo mais longa e mais largamente. Encontra-se com todas as exigências européias para tiras de Microlight e tem-se uma porta seguinte bem treinada e conduzida do grupo da luta de fogo. Que outro podia se pedir? Os capítulos inteiros podiam ser escritos a respeito da contribuição positiva este tourism em Gozo, o ano inteiro das ofertas do esporte redondo e nao justo no período peak do verão.

Último maio seis cem aviões de Microlight voaram em Popham, Inglaterra. Um contingente grande de pilotos maltese de Microlight e os proprietários atenderam a esta reunião para testemunhar um evento e uma parte grandes nas alegrias do vôo. Gela em Sicília (apenas através da canaleta) atraiu cinco cem Microlights em junho. Em termos do tourism, traduz a aproximadamente mil membros do grupo e a um número mesmo mais grande dos entusiastas ‘living in’ durante o fim de semana. Os locais de acampamento, as caravanas, as casas do convidado e os hotéis em torno de Gela foram embalados. Apesar dos pobres resista, havia mil e quarenta quatro chegadas do avião de Microlight em Tannkosh último julho. Tannkosh é um aeródromo confidencialmente possuído pequeno da grama em Germany do sul não muito mais grande do que Xewkija. Este anuário v-em tornou-se quase tão famoso quanto suas contrapartes dos E. U., Oshkosh. Contudo a tira do helicóptero de Xewkija e seu terminal avançado remanescem derelict whilst esperando o helicóptero seguinte para pairar dentro do heaven.

Do alvorecer do avião houve muitos que ansiaram voar mas para hindered de fazer assim pela despesa. O mais ambicioso construiu suas próprias máquinas, tratando o trabalho como um trabalho do amor, e assim evitaram o custo substancial de um avião da produção.

Entretanto, um mortal tão dedicado não é o ‘man no street’ quem talvez não tem a abilidade técnica de empreender tal tarefa, mas quer meramente voar.

Deslizar era a muitos a oportunidade de voar cara menos mas como este começou demasiado a crescer nos termos de demandas financeiras. A serra dos 1970s adiantados determinou entusiastas na costa ocidental de América que prende com correias todas as sortes das asas dadas forma impares sobre a suas partes traseiras e que pula das dunas de areia e que chega ocasionalmente intact na praia abaixo. O cair que desliza foi carregado.

Mas, como com deslizar o desejo ir A a B na vontade não poderia ser realizado e não foi longo antes que os pilotos do pendur-planador que quiseram esta facilidade começaram a adicionar os motores pequenos a seus planadores. O avião de Microlight foi carregado assim.

Uma vez que um motor é unido a um avião transforma-se um avião ou um ‘flying machine’, e isto requer o piloto e o avião comply com as leis da aviação que são estritas e complexas.

Entretanto, pela negociação judicious e realística nos 1980s adiantados, o piloto de Microlight e o avião evitaram o impacto cheio da legislação existente e tornaram-se sujeitos às réguas mais significativas a suas natureza e finalidade; isso do vôo recreacional.

Talvez originais em círculos do vôo são as diferenças distintas nos tipos de Microlights disponíveis ao entusiasta would-be. Há dois: a variação principal é prontamente identifiable pela forma, quando a outra diferença se encontrar no formulário do sistema de controle.

O Microlight que assemelha-se ao formato delta-dado forma do planador do cair é controlado pelo movimento da asa inteira próprio. Este tipo é sabido colloquially como o ‘trike’ ou às vezes ‘weight shift’. O outro assemelha-se à configuração tradicional do avião e os controles convencionais são usados; este tipo é chamado geralmente um ‘three axis’ ou ‘fixed wing’ máquina.

Muitos pilotos voam ambos os tipos, embora as entradas do controle sejam inteiramente opostas a se. O novice aprenderá de acordo com o tipo preferido mas há uma tendência para aquelas com experiência convencional precedente do vôo opt para three-axis, onde sentem mais no repouso. Certamente alguma mudança de uma a outra, autorizações um piloto que submete-se ao treinamento da conversão com um instrutor qualificado.

O esporte tem-se tornado hoje além do recognition, com a disponibilidade dos aviões que a dúvida de muitos outsiders é realmente Microlights. Há convencional (roda de nariz), tail o dragger e tipos retráteis da estrutura, flutuador, anfíbio (flutuadores com estrutura retrátil), mar (hull do barco), dinghy inflável e microlights equipados esqui. A construção é feita fora do tubo e a tela, o metal, a madeira ou compostos avançados. Uma potencialidade da escala de mil-milha não é uncommon estes dias. Um podia fàcilmente alcançar Milan direto de Malta em um hop. Os modelos de desempenho elevado têm velocidades do cruzeiro de cem e cinqüênta nós. Os preços partem em torno de LM 3.000 para um segundo modelo bom da mão. Um pode opt para um modelo construído fábrica ou construir seus próprios em uma garagem. Os esquemas de cor fazem o baron von Richthofen girar em sua sepultura com o envy. No fato fazem plataformas promotional excelentes. Microlights manda um máximo retirar um peso de quatro cem e cinqüênta quilogramas, assenta uma ou dois pessoas, tem uma velocidade do stalling de menos de trinta cinco nós e não pode ser operado na noite. Não requerem o equipamento de sustentação à terra e podem fàcilmente operar-se da poeira e das tiras da grama. O poder é fornecido por quatro ou dois motores do curso que funcionam em combustível unleaded. Seus motores fazem menos ruído do que aquele de um scooter do motor.

O clube de Microlight do console foi ajustado até promove o mundo maravilhoso e exhilarating de Microlights. Dez anos mais tarde há ao redor quarenta pilotos qualificados de todas as caminhadas de vida, e o avião de vinte Microlight ( asa fixa e deslocamento do peso) e o número de ambos estão crescendo ràpidamente. Eu pessoalmente teste-voei e cancelei todos os avião vinte e encontro cada excitar para voar em sua própria maneira. Último verão eu voei o anfíbio a Sicília na formação com um outro Microlight, tive o lunch em Pozzallo, café em Palermo e retornado para trás para casa que a mesma noite. O céu é o limite.

Embora nós saibamos que este artigo ou todo o outro esforço revive o heliport de Gozo cairão nas orelhas surdas, nós sentimos responsáveis para a comunidade inteira de Microlight para persistir. Microlights não requer os aeródromos licenciados, somente uma permissão do proprietário de terra. Talvez alguém, de algum modo, terá uma mudança do coração e endossa nosso pedido.

Até tal hora, sempre que você nos vê em nossas máquinas coloridas Gozo aéreo do vôo whilst en-route a Sicília ou apenas zumbindo ao redor, recorde we’ll cantar ao tune “There’s um furo na cubeta, caro …..” Sinta livre juntar o chorus. Adeus e Godspeed.

A marca principal dita é um examinador do vôo do Reino Unido CAA, instrutor do instrumento do Multi-Motor dos E. U. FAA e voou mais de cinqüênta tipos diferentes de avião, including jatos, de planadores, de microlights, de powerchutes e de autogyros. Marque é também um piloto qualificado do helicóptero. Obteve suas qualificações em Malta, os estados unidos, em Italy e em RAF Cranwell, Inglaterra. Este mês comemora vinte anos do vôo.

Uma informação mais adicional está disponível no Web site de Club’s em www.islandmicrolightclub.com.