격렬하게 차량 안전을 개량하라고2012에서 모든 새로울 차가 전자 안정성 통제 (ESC) 체계를 비치할 것과 유럽 공동체 위원회는, 제시한다. 게다가 화물 자동차와 다른 무거운 차량은 진보한 비상사태 제동 장치 (AEBS) 및 차선 출발 경고 (LDW) 체계와2013년현재로 맞아야 한다.

보행자를 보호하라고 작년에 임무는 이미 브레이크 지원 체계 (BAS)에 승용차의 의무적인 이음쇠를 제시했다. 이 측정은 년 견적한5000에 의하여 소통량안에 치명적인 사고를 감소할 것이다. 동시에 임무는 상당하게 연료 소비에와 이산화탄소 방출을 제외하고 그리고 또한 소음을 감소한 낮은 회전 저항 타이어의2012년에 의무적인 소개를 제시한다, 상부 안전을 유지하고 있는 동안.

낮은 회전 저항 타이어는 키로미터당 이산화탄소의 7개 종사하고 그램을 감소해, 그런 까닭에 강하게2007년 2월안에 채택된 차를 위해 이산화탄소 감소 전략에 공헌한. 연료 소비와 이산화탄소 방출은 타이어 압력 감시 체계의 제시한 소개에의해 더 감소할 것이다. 위탁 제안은 또한 멀리150이상 기존하는 지시를 공중소탕하고 직접적으로EU안에 적용가능하 화합한 유엔 기준을 언급하는 1개의 단순한 규칙에 대체할 것이다.

기업과 공업을 위해G5unterVerheugen, 책임있는 유럽 공동체 위원회 부통령, 진술하는: “We은 입법을 간단하게 하고 있다. 우리는 도로 안전을 개량하고 있다. 우리는 연료 효율을 승진시키고 있다. 우리는 환경 및industry.”을 위해 시민을 위해 현대 통합 방침 접근 수익자를, 선물하고 있다;

1. 뒤에 오는 안전 수요가 도입되는 것과 임무는 제시한다:

2014년까지 갖추는 모든 새로운 차에2012년에서 안으로, 실행될 것이다 새로운 차 시리즈 및 상업용 차량을 위해 강제적인 전자 안정성 통제 (ESC) 체계. (모서리를 내기동안에 가난한 도로 상태 또는 과량 속도에의해, 예를 들면, 일으키는 원인이 되는) 긴요한 상황안에 차량의 유지 통제안에 운전사를 원조하는 차량의 제동하기 전원 시스템에ESC행위. 저축 사고아울러, 차량안에ESC의 대폭적인 사용은 뜻깊게 큰 차량을 관련시키는 사고에의해 일으키는 원인이 된 교통 혼잡을 감소할 수 있었다.

차량이 정면안에 차량거의 너무, 어느 상황안에 적용한다 때 운전사를 경계시키기 위하여 감지기를 채택하는 큰 차량에 (AEBS) 제동하는 진보적인 비상사태는 이고, 충돌의 결과를 방지하나 감소하기 위하여 제동하는 비상사태를 (2013년에서). 그들을 경고해서 운전사를 원조하는 큰 차량에 차선 출발 경고 (LDW) 체계 그들의 차량이 차선을 우연하게 남겨두기의 위험안에 있을 때, 운전사 주의의 부족에 주요하게 만기가 되는 (2013년에서).

2007년 의2009년에서것과 같이 브레이크 지원 체계 (BAS)에 저 승용차 더하여, 임무는 맞춰야 하 10월안에 제시했다. 완전한 유럽 차 함대가BAS과 맞으면,1100도보 생명이 각 년 구할지도 모른다 많게는. 보행자와 충돌이 전부 기피될 수 있고 또는 멀리 더 낮은 속도에 적어도 일어날텐데 고BAS의 사용은 상당하게 효력에 비상사태 상황안에 차량의 정지 거리를 감소할 수 있는다 (IP/07/1453을 보십시요).

차의 권고와 일치하여21은, 국제 연합 규칙에 참고가 가능한 장소에서 대체된50의 기존하는 지시에 및 100개 이상 수정 지시의 철회 보고한다.

2. 타이어를 위해 새로운 필요조건

때 바퀴 타이어의 개악 도로의 개악에의해 주요하게 일으키는 원인이 되는 타이어 목록 일어나는 동의에 저항을 감소해서 연료 소비를 낮추기 위하여 낮은 회전 저항 타이어 (LRRT)은,2012년에서 의무적 이기 위하여, 지도한다. 회전 저항은 바퀴 타이어의 물자에 대단히 의존하고 사용 곁에, 보행 화합물안에 실리카의 예를 들면 감소할, 수 있는다. 안전에 댄 어떤 부정적인 영향력을 기피하기 위하여는, 명백한 안전 수요는 소음에 새로운 기준나란히 도입된다.

타이어가 그것의 최적 압력의 밑에 뜻깊게 있을 때2012년에서 의무 타이어 압력 감시 체계 (TPMS)은, 운전사를 경고한다. 유지 적당한 타이어 인플레는 모두 연료 효율과 더 나은 타이어 성과를 위해 근본적 이다. 타이어 수명을45%에 의하여 감소하고 있는 동안 공기를 뺀 타이어는 연료 소비안에4%종사하고 증가를 일으키는 원인이 될 수 있는다. 타이어는 달당 압력의3-6%을 잃을 수 있고, 이것은 운전사에의해 주의하지 않을지도 모르지 않는다. 공기를 뺀 타이어는 또한 도로 사고를 일으키는 원인이 되는 중요한 요인 이다.

네덜란드안에TNO에의한 연구에 따르면,LRRT의 연료 저축 잠재력 및 승용차안에TPMS은3%그리고2.5%각각으로 이다. 130gCO2/km의 예기한 엔진 시험 주기 성과에 새로울 차를 위해 이것은 더 보다는 7gCO2/km(3.9LRRT및3.25TPMS)의 추가 감소를 의미할텐데. 현재 차에LRRT+TPMS의 이산화탄소 감소 잠재력은 (시험 주기의, 예를 들면,160g에) 보다 클7kg/tonne이을텐데.

진보한 안전 체계

무거운 차량에 이음쇠에 의하여 전진된 체계를 위해 새로운 계획안이 궁극적으로 년 입법이 제조자를 시장의 광범위를 위해 기준으로ESC을 적합하기 격려할 것이기 때문에 (주변에500및AEBS과LDW을 위해ESC을 위해1000제각기)당 주변에2500생활과EU이상으로 더욱 많은 생명을 구할 수 있은 것과 임시 견적은 건의한다. 차에 적합한ESC은 년당 생활 주변에2000/2500저장하게 할 것 같다. 어느 규격이 맞으면 을 조건으로, 계획안은 차에AEBS그리고LDW의 선택 이음쇠 또한 고려한다.

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