Histoire D'Email
Histoire D'Impression
- Les avions de Microlight ont examiné à l'héliport de Gozo
- Service aérien à Gozo - question parlementaire
- Réclamez le service fixe d'aile entre Gozo et Malte
- Dos d'hélicoptère de Gozo en service
- L'épave brisée d'avion de bouledogue a récupéré
- La chambre réclame pour des incitations de lien d'air de Gozo-Malte
- Mobilophones À bord D'Avion De Malte D'Air
- Exposition modèle de prise d'association de vol de Gozo
- Le service d'hélicoptère de Gozo a compté reprendre samedi
- Le service d'hélicoptère s'est interrompu pour la semaine
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Histoire D'Email
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Histoire D'Impression
L'année prochaine, nous volonté “celebrate”
; dans le modèle au-dessus d'une bouteille de champagne, dix
ans puisqu'expédition la première demande de fonctionner à partir
de la bande d'hélicoptère de Gozo. Toute la suivant - Hon.
Minister pour Gozo, Hon. Minister pour la communication et le
transport, département d'aviation civile, les services de trafic
aérien de Malte, le département civil de protection, le bureau de la
sécurité d'aéroport de directeur, le Mimcol et les forces armées
de Malte ne trouvent aucune objection à l'avion de Microlight
utilisant l'héliport abandonné. Les deux (maintenant
opérateurs) d'hélicoptère ancien ont également soutenu notre
demande.
Malheureusement nous n'avons aucun Gozitans à bord de la grande aventure encore. L'utilisation possible de la bande d'hélicoptère de Xewkija en l'avion de microlight demeure un rêve éloigné à nous, aux insectes éventuels de Gozitan aussi bien que nos amis étrangers. Xewkija, temps de vol de juste vingt minutes de Luqa, reste plus éloigné que la Chine communiste à la fraternité européenne de Microlight.
Notre mémoire peut échapper à nous en ce qui concerne à encore douzaine environ aux départements, aux bureaux ou aux personnes à qui nous avons demandés d'une manière ou d'une autre pour approbation, mais nous ne pouvons pas oublier le fait que personne n'a objecté à notre demande. À la fin et quand il vient au craquement, nous nous trouvons circuler en cercles dizzying et personne ne semble disposé à fixer le trou dans le seau.
Microlights exigent moins que cent mètres pour décollent ou atterrissage. Un vent contraire de dix noeuds a comme conséquence des distances de décollage et d'atterrissage de moins de dix mètres ! La piste d'atterrissage d'asphalte d'hélicoptère de Gozo est de cent soixante-dix-huit mètres de long et de vingt-deux mètres de large - plus que proportionné pour l'usage d'avion de microlight. La bande d'herbe à côté de l'asphalte est encore plus longue et plus au loin. Elle répond à toutes les exigences européennes pour des bandes de Microlight et fait servir d' équipier une lutte contre l'incendie bien élevée et menée la prochaine porte. Quoi on a-t-il pu demander ? Des chapitres entiers ont pu être écrits concernant la contribution positive ce tourisme d'offres de sport dans Gozo, toute l'année ronde et non simplement dans la période maximale d'été.
Le dernier avion de mai six cents Microlight a volé
dans Popham, Angleterre. Un grand contingent des pilotes maltais
de Microlight et les propriétaires ont assisté à ce rassemblement
pour être témoin d'un grands événement et part dans les joies du
vol. Gela en Sicile (juste à travers le canal) a attiré cinq
cents Microlights en juin. En termes de tourisme, il traduit
approximativement à mille servent d' équipier des membres et un nombre
encore plus grand des fervents ‘living in’ ; pendant
le week-end. Des campings, les caravanes, les maisons d'invité
et les hôtels autour de Gela ont été emballés. En dépit des
pauvres survivez à, il y avait mille et quarante quatre
arrivées d'avion de Microlight chez Tannkosh juillet passé.
Tannkosh est un petit terrain d'aviation en privé possédé
d'herbe en Allemagne méridionale pas beaucoup plus grande que
Xewkija. Cet annuaire voler-dans est devenu presque aussi
célèbre que ses contre-parties des USA, Oshkosh. Pourtant la
bande d'hélicoptère de Xewkija et sa borne du dernier cri demeurent
abandonnées tout en attendant le prochain hélicoptère pour planer
dedans du ciel.
De l'aube de l'avion il y a eu beaucoup qui ont aspiré à voler mais avoir été gêné de faire ainsi par les dépenses. Le plus ambitieux a construit leurs propres machines, traitant le travail comme travail de l'amour, et elles ont évité ainsi le coût substantiel d'un avion de production.
Cependant, un mortel si consacré n'est pas le ‘man dans le street’ ; qui peut-être n'a pas la capacité technique d'entreprendre un tel charger, mais veut simplement voler.
Le glissement était à beaucoup l'occasion de voler moins coûteusement mais car ceci a aussi commencé à se développer en termes de demandes financières. La scie du début des années 70 a déterminé des fervents sur la côte occidentale de l'Amérique attachant toutes les sortes d'ailes formées impaires dessus à leurs dos et sautant à partir des dunes de sable et arrivant de temps en temps intact sur la plage ci-dessous. Le coup glissant a été soutenu.
Mais, comme avec glisser le désir de s'attaquer d'A à B à la volonté ne pourrait pas être réalisé et il n'était pas longtemps avant que les pilotes d'accrocher-planeur qui ont voulu ce service ont commencé à ajouter de petits moteurs à leurs planeurs. Ainsi l'avion de Microlight a été soutenu.
Une fois qu'un moteur est fixé à un avion ce devient un avion ou un ‘flying machine’ ;, et ceci exige du pilote et de l'avion d'être conforme aux lois d'aviation qui sont strictes et complexes.
Cependant, par négociation judicieuse et réaliste au début des années 80, le pilote de Microlight et l'avion ont évité le plein impact de la législation existante et sont devenus sujet aux règles plus signicatives à leur nature et but ; cela du vol récréationnel.
Peut-être uniques en cercles de vol est les différences distinctes dans les types de Microlights disponibles au fervent potentiel. Il y a de deux : la variation principale est aisément identifiable par forme, alors que l'autre différence se trouve sous forme de système de commande.
Le Microlight ressemblant au format delta-formé de planeur de coup est commandé par le mouvement de l'aile entière lui-même. Familièrement ce type est connu comme ‘trike’ ; ou parfois ‘weight shift’ ;. L'autre ressemble à la configuration traditionnelle d'avion et des commandes conventionnelles sont employées ; ce type s'appelle généralement un ‘three axis’ ; ou ‘fixed wing’ ; machine.
Beaucoup de pilotes volent les deux types, bien que les
entrées de commande soient entièrement vis-à-vis l'un l'autre.
Le débutant apprendra selon le type préféré mais il y a une
tendance pour ceux avec une expérience conventionnelle précédente
de vol d'opter pour gyroscopique, où ils se sentent plus à la
maison. Certainement tout changement d'un à l'autre, garanties
un pilote subissant la formation de conversion avec un instructeur
qualifié.
Aujourd'hui le sport s'est développé au delà de l'identification, avec la disponibilité des avions que le doute de beaucoup d'étrangers sont réellement Microlights. Il y a conventionnel (roue avant), coupe la queue le dragger et les types escamotables de train d'atterrissage, le flotteur, l'amphibie (flotteurs avec le train d'atterrissage escamotable), la mer (coque de bateau), le canot gonflable et les microlights équipés par ski. La construction est fabriquée à partir de le tube et le tissu, le métal, le bois ou les composés du dernier cri. Des possibilités de gamme de mille-mille ne sont pas rares de nos jours. On a pu facilement atteindre Milan directement de Malte dans un houblon. Les modèles de rendement élevé ont des vitesses de croisière de cent cinquante noeuds. Les prix commencent à partir de autour de LM 3.000 pour un bon deuxième modèle de main. On peut opter pour un modèle établi par usine ou construire ses propres dans un garage. Les arrangements de couleur font à von de baron le tour de Richthofen dans sa tombe avec envie. En fait ils font d'excellentes plateformes promotionnelles. Microlights font enlever un maximum le poids de quatre cents et cinquante kilogrammes, asseyent un ou deux personnes, ont une vitesse de perte de vitesse de moins de trente cinq noeuds et ne peuvent pas être actionnés la nuit. Ils n'exigent pas le matériel de soutien au sol et peuvent facilement fonctionner à partir de la poussière et des bandes d'herbe. La puissance est fournie par quatre ou deux moteurs de course qui tournent sur le carburant sans plomb. Leurs moteurs font moins de bruit que cela d'un scooter de moteur.
Le club de Microlight d'île a été installé pour
favoriser le monde merveilleux et ragaillardissant 
de Microlights. Dix ans après il y a autour quarante
pilotes qualifiés de tous les secteurs, et l'avion de vingt
Microlight (aile fixe et décalage de poids) et le nombre de tous les
deux se développe rapidement. J'essai-ai personnellement volé
et ai dégagé chacun des avion vingt et trouve chaque faire frémir
pour voler de sa propre manière. L'été passé j'ai volé
l'amphibie en Sicile dans la formation avec un autre Microlight, ai
pris le déjeuner dans Pozzallo, café à Palerme et retourné en
arrière à la maison que la même soirée. Le ciel est la
limite.
Bien que nous sachions que cet article ou n'importe quel autre effort de rétablir l'héliport de Gozo tombera sur les oreilles sourdes, nous nous sentons responsables vers la communauté entière de Microlight pour persister. Microlights n'exigent pas les aérodromes autorisés, seulement une permission du propriétaire de terre. Peut-être quelqu'un, de façon ou d'autre, aura un changement de coeur et approuve notre demande.
Jusqu'à une telle heure, toutes les fois que vous nous voyez dans des nos machines colorées Gozo aérien de vol tandis qu'en cours de route en Sicile ou en bourdonnant juste autour, rappelez-vous we’ll chanter à l'air “There’s un trou dans le seau, cher …..” ; Sentez-vous libre pour joindre le choeur. Au revoir et Godspeed.
La marque principale dite est un examinateur de vol du R-U CAA, instructeur d'instrument de Multi-Moteur des USA FAA et a volé plus de cinquante types différents d'avion, incluant voyage en jet, des planeurs, des microlights, des powerchutes et des autogyros. Marquez est également un pilote qualifié d'hélicoptère. Il a obtenu ses qualifications à Malte, aux Etats-Unis, en Italie et RAF Cranwell, Angleterre. Ce mois il célèbre vingt ans du vol.
Davantage d'information est disponible sur le site Web de Club’s à www.islandmicrolightclub.com....
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Oct. 18, 2007 à 08:58:16
Un article écrit extrêmement bon ; malheureusement ces pieds traînant l'attitude et la gesticulation de la responsabilité par les autorités est devenus tous trop répandus dans ce pays.
Allonss, let’s obtiennent notre acte ensemble !
Oct. 18, 2007 à 11:07:04
Cet article explique en détail pourquoi nous avons ce sport près de nos coeurs !
J'espère sincèrement que les autorités prendront l'attention de notre demande afin de faire à Gozo une autre destination où on peut pratiquer et apprécier les beaux environnements des îles maltaises.
Oct. 18, 2007 à 15:21:01
Comme les autres ont indiqué, un article très bien écrit.
Si tout va bien on nous accordera un jour la permission de voler là, comme l'article suggère que personne ne semble être contre lui, ainsi il ne semble vraiment aucun raisonnable que personne n'a publié une laiss. Au mieux il apportera plus de visiteurs à Gozo ; et au pis aller, bon au pis aller rien, I vraiment can’t ne voient n'importe quoi mauvais se produire.
Oct. 18, 2007 à 18:05:47
ce nous est très injuste des gozitans !
pourquoi, quand il y a un terrain d'aviation parfaitement utilisable se reposant là ne faisant rien I de can’t apprennent à voler des microlights sans thehassle du déplacement tout le chemin vers l'aéroport de luqa toute l'heure ? elle isnt faisable pour moi et moi souhaitent que l'héliport soit ouvert d'avion léger.
L'article est correct quand il indique que beaucoup plus de les gens visiteront et ce sera une poussée au tourisme.
Oct. 18, 2007 à 18:21:00
Beau petits morceau et puits écrits. Les captures avec concision l'esprit du sport et de la culture de tout impliqué dans ce passe-temps ont pu les autorités peut-être expliquer leur hésitation à une telle laiss ? Toujours deux extrémités de bâton mais à moins que le dialogue constructif soit engagé avec les divers dépositaires je ne peux pas voir comment des solutions peuvent être trouvées ou les idées fausses obtiennent adressées, et tout qui est laissé est renvoyé et dédain.
Oct. 18, 2007 à 18:32:44
Il est drôle comment nous entendons souvent que les gens disent qu'à l'étranger il y a plus de choses pour faire plus d'occasions. Chaque aime la maison est-ce que mais personne ne pense est à la maison parfait encore, particulièrement pour ceux comme nous qui aiment voler pourquoi est il que l'avancement n'est pas donné aux pilotes de microlight à la terre sur l'héliport dans Gozo ? Est-il quelque joie à ne dire non aux choses comme ceci ? Y a-t-il une raison valide ? Comme l'article au-dessus de dit ; tout est d'accord sur les règlements. ainsi pourquoi pas ? Les gens de Gozo peuvent seulement bénéficier, plus d'attractions, plus de transport, plus de touristes et à l'extrémité plus d'argent. Est-ce que n'importe qui fait actuellement l'argent à partir de ce morceau de terre ? je pense pas ! ! !
Ne le laissez pas être encore dix années. ÉVOLUEZ ! ACCEPTEZ NOTRE PLEE ! SVP
Oct. 18, 2007 à 18:40:24
Il y a une bande vide dans Gozo. Ceci a pu être remplacé avec l'activité de petits avions de vol. Bon pour Gozitans qui veulent apprendre comment voler !
Oct. 18, 2007 à 23:08:19
Beaucoup de fois je volais avec Gozo avec ma machine de vol, et beaucoup de fois que j'ai rêvé de débarquer sur cette bande d'héliport, et toujours je dis, ce qui est erroné que nous débarquions sur cette bande, pourquoi les autorités ne veut pas que nous débarquent sur cette bande, tous les pilotes et des propriétaires d'avion font de grands efforts à construit et volent des machines de ce vol et journalier nous établissons l'aviation pure histoire maltaise et de Gozitan, mais nous avons besoin d'endroits pour débarquer, et l'héliport de Gozo est l'endroit parfait, ainsi nous a laissés se tenir vers le haut et être comptés pour faire à nos îles l'endroit parfait pour le tourisme aérien. Nous les pilotes et le propriétaire d'avion sommes après votre marque rêveuse et espoir de let’s que nous voyons l'arc-en-ciel au-dessus de l'héliport strip…….”Rise de Gozo vers le haut au-dessus de l'arc-en-ciel, la destination Gozo” ;
Oct. 19, 2007 à 12:45:50
C'est juste mais un exemple du manque de justesse du ministère de Gozo en manipulant des enquêtes de base promptement.
Ce que nous savons est les quantités de miniscule d'investissement étranger direct dans l'économie de Gozitan.
Quelle ANNONCE Gozo se rend intensément compte, du cependant, est les millions de Liri et des centaines de travaux allant ailleurs parce que le ministère de Gozo ne peut pas même répondre à une enquête courante parce que ‘nobody est responsible’ ;.
Voir le ce lien :
http://www.maltatoday.com.mt/2007/10/07/n1.html
Extrait :
les fondateurs de ‘………………….The du club de Microlight d'île installé il y a une décennie essayent également dur d'obtenir la permission d'employer l'héliport de Gozo, mais la bande rouge s'est avérée plus dure que le vol dans un orage.
"l'héliport de Gozo serait parfait pour nous, comme il est," a dit la marque principale dite, qui a fondé le club ainsi que son collègue Alex principal Dalli.
"nous avons parlé aux ministres, à l'aviation civile et aux un bon nombre d'autorités, tous étant conformes à notre proposition l'achat l'héliport ou le louons et le transformons en école de vol avec le grand potentiel d'attirer les étudiants étrangers de vol. Mais quand il vient au craquement, nous nous trouvons courons en cercles, avec personne responsable pour nous donner le light."………….’ vert ;
Galea De Vainqueur
Sécrétaire général et porte-parole pour Gozo
La Partie Verte
Oct. 19, 2007 à 15:17:40
Est-il possible que nous ne disions non à de nouvelles idées ? Distillateur vivons-nous la même manière nous quand nous critisized les autorités que les choses n'ont jamais obtenu faites ?
Le bidon n'importe qui viennent en avant avec une réponse !
Oct. 19, 2007 à 15:21:41
Pourquoi nous des gozitans devons aller à Malte pour la formation qui pourrait être avaiable pour nous dans Gozo. Y a-t-il aucuns enfants parlementaires de Gozitan intéressés à cette occasion ? Est-ce que c'est pourquoi unique soins ? Est-ce que ce la manière nous festin est des entrapreneurs ?
Oct. 23, 2007 à 00:03:07
L'amour de Mark.Your écrit par bien pour le vol a inspiré un et l'espoir d'all.Lets que les gens dans la puissance obtiendront des choses roulant dans le meilleur intérêt de notre petite soeur island.weather laissant, là n'est rien mieux que pour voler à Gozo, joue au tennis, prend le déjeuner et soit de retour sur votre propre vapeur avec du moins de l'argent pour rapporter l'ifhmuni de home!!!…u
Mars 15, 2008 à 14:24:26
Mon rêve doit voler !
Salutations de vers le bas dessous !