Historia Del Email
Historia De la Impresión
- Los aviones de Microlight probaron en el helipad de Gozo
- Servicio aéreo a Gozo - pregunta parlamentaria
- Llame para el servicio fijo del ala entre Gozo y Malta
- Parte posteriora del helicóptero de Gozo en servicio
- Restos estrellados del avión del bulldog recuperados
- El compartimiento llama para para los incentivos del acoplamiento del aire de Gozo-Malta
- Teléfonos Móviles A bordo Del Avión De Malta Del Aire
- Exposición modelo del asimiento de la asociación del vuelo de Gozo
- El servicio del helicóptero de Gozo esperaba reasumir el sábado
- El servicio del helicóptero interrumpió para la semana
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Historia Del Email
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Historia De la Impresión
El año próximo, nosotros voluntad
“celebrate” en estilo sobre una botella de champán,
diez años puesto que expedición la primera petición de funcionar
desde la tira del helicóptero de Gozo. Todo el siguiente - el
Hon. Minister para Gozo, el Hon. Minister para la comunicación y
transporte, el departamento de la aviación civil, los servicios del
tráfico aéreo de Malta, el departamento civil de la protección, la
oficina de la seguridad del aeropuerto del encargado, Mimcol y las
fuerzas armadas de Malta no encuentran ninguna objeción al avión de
Microlight que utiliza el helipuerto abandonado. Ambos (ahora
operadores) del helicóptero difunto también apoyaron nuestra
petición.
Desafortunadamente no tenemos ningún Gozitans a bordo de la gran aventura todavía. El uso posible de la tira del helicóptero de Xewkija en avión del microlight sigue siendo un sueño distante a nosotros, a los aviadores anticipados de Gozitan así como nuestros amigos extranjeros. Xewkija, tiempo de vuelo de apenas veinte minutos de Luqa, sigue siendo más distante que China comunista a la fraternidad europea de Microlight.
Nuestra memoria puede escapar nos en lo que concierne a otra docena o tan a los departamentos, a las oficinas o a la gente que hemos pedido aprobación en una forma u otra, pero no podemos olvidarnos del hecho que nadie se han opuesto a nuestra petición. En el extremo y cuando viene al crujido, nos encontramos el circundar en círculos dizzying y nadie se parecen dispuestos a fijar el agujero en el cubo.
Microlights requiere menos que cientos metros para sacan o aterrizaje. ¡Un viento de frente de diez nudos da lugar a distancias del despegue y del aterrizaje de menos de diez metros! La pista de aterrizaje del asfalto del helicóptero de Gozo tiene cientos y setenta y ocho metros de largo y veintidós metros de ancho - más que adecuado para el uso del avión del microlight. La tira de la hierba adyacente al asfalto es incluso más larga y más de par en par. Resuelve todos los requisitos europeos para las tiras de Microlight y tiene una puerta siguiente bien ensen$ada y conducida del equipo de la lucha contra el fuego. ¿Qué más podía uno pedir? Los capítulos enteros se podían escribir con respecto a la contribución positiva este turismo en Gozo, el año entero de las ofertas del deporte redondo y no justo en el período máximo del verano.
El avión pasado de mayo seisciento Microlight voló en
Popham, Inglaterra. Un gran contingente de los pilotos malteses
de Microlight y los dueños atendieron a este reunir para atestiguar
un grandes acontecimiento y parte en las alegrías del vuelo.
Gela en Sicilia (apenas a través del canal) atrajo cinco
cientos Microlights en junio. En términos del turismo, traduce
a aproximadamente mil miembros del equipo y a un número incluso mayor
de los entusiastas ‘living in’ durante el fin de
semana. Los campings, las caravanas, las casas de la huésped y
los hoteles alrededor de Gela fueron embalados. A pesar de
pobres resista, había mil y cuarenta cuatro llegadas del avión de
Microlight en Tannkosh el pasado mes de julio. Tannkosh es un
campo de aviación privado poseído pequeño de la hierba en Alemania
meridional no mucho más grande que Xewkija. Esta publicación
anual volar-en ha llegado a ser casi tan famosa como sus contrapartes
de los E.E.U.U., Oshkosh. Con todo la tira del helicóptero de
Xewkija y su terminal avanzado siguen siendo abandonados mientras que
aguarda el helicóptero siguiente para asomar adentro de cielo.
Del amanecer del avión ha habido muchos que han anhelado volar sino haber sido obstaculizado de hacer tan por el costo. El más ambicioso construyó sus propias máquinas, tratando el trabajo como trabajo del amor, y evitaron así el coste substancial de un avión de la producción.
Sin embargo, un mortal tan dedicado no es el ‘man en el street’ quién quizás no tiene la capacidad técnica de emprender tal tarea, pero desea simplemente volar.
El deslizamiento era a muchos la oportunidad de volar menos costoso sino como esto comenzó también a crecer en términos de demandas financieras. La sierra de los años 70 tempranos determinó a entusiastas en la costa del oeste de América que ataba con correa todas las clases de alas formadas impares encendido a sus partes posterioras y que saltaba de las dunas de arena y que llegaba de vez en cuando intacto en la playa abajo. La caída que se deslizaba fue llevada.
Pero, como con el deslizamiento del deseo de ir A a B en la voluntad no podría ser observado y no era mucho antes los pilotos del colgar-planeador que desearon esta facilidad comenzaron a agregar los motores pequeños a sus planeadores. El avión de Microlight fue llevado tan.
Una vez que un motor se una a un avión se convierte en un avión o un ‘flying machine’, y esto requiere el piloto y el avión conformarse con los leyes de la aviación que son terminantes y complejos.
Sin embargo, por la negociación juiciosa y realista en los años 80 tempranos, el piloto de Microlight y el avión evitaron el impacto completo de la legislación existente y se convirtieron conforme a las reglas más significativas a su naturaleza y propósito; el del vuelo recreacional.
Quizás únicas en círculos del vuelo son las diferencias distintas en los tipos de Microlights disponibles para el entusiasta supuesto. Hay dos: la variación principal es fácilmente identificable por forma, mientras que la otra diferencia miente en la forma de sistema de control.
El Microlight que se asemeja al formato delta-formado del planeador de la caída es controlado por el movimiento del ala entera sí mismo. Familiar este tipo se conoce como el ‘trike’ o a veces ‘weight shift’. El otro se asemeja a la configuración tradicional del avión y se utilizan los controles convencionales; este tipo comúnmente se llama un ‘three axis’ o ‘fixed wing’ máquina.
Muchos pilotos vuelan ambos tipos, aunque las entradas
del control están enteramente enfrente de el uno al otro. El
principiante aprenderá según el tipo preferido pero hay una
tendencia para ésos con experiencia convencional anterior del vuelo a
optar por three-axis, donde se sienten más en el país.
Ciertamente cualquier cambio a partir del uno a otro,
autorizaciones un piloto que experimenta el entrenamiento de la
conversión con un instructor cualificado.
El deporte se ha convertido hoy más allá del reconocimiento, con la disponibilidad de los aviones que la duda de muchos forasteros es realmente Microlights. Hay convencional (rueda de nariz), ata el dragger y los tipos retractables del tren de aterrizaje, flotador, el anfibio (flotadores con el tren de aterrizaje retractable), mar (casco del barco), bote inflable y los microlights equipados esquí. La construcción se hace fuera del tubo y tela, metal, madera o los compuestos avanzados. Una capacidad de la gama de la mil-milla no es infrecuente actualmente. Uno podía alcanzar fácilmente Milano directa de Malta en un salto. Los modelos del alto rendimiento tienen velocidades de la travesía de cientos y cincuenta nudos. Los precios empiezan con alrededor de LM 3.000 para un buen segundo modelo de la mano. Uno puede optar por un modelo construido fábrica o construir sus el propios en un garage. Los esquemas de color hacen que barón von Richthofen da vuelta en su sepulcro con envidia. En hecho hacen plataformas promocionales excelentes. Microlights hace que un máximo saque el peso de cuatro cientos y cincuenta kilogramos, asienta a una o dos personas, tiene una velocidad del stalling de menos de treinta cinco nudos y no se puede funcionar en la noche. No requieren el equipo de ayuda de tierra y pueden funcionar fácilmente desde el polvo y las tiras de la hierba. La energía es proporcionada por cuatro o dos motores del movimiento que funcionen en el combustible unleaded. Sus motores hacen menos ruido que el de un scooter del motor.
Fijaron al club de Microlight de la isla hasta promueve el
mundo maravilloso y que regocijaba 
de Microlights.
Diez años más adelante hay alrededor cuarenta pilotos
cualificados de todas las caminatas de la vida, y el avión de veinte
Microlight (ala fija y cambio del peso) y el número de ambos está
creciendo rápidamente. Prueba-he volado y he despejado
personalmente el avión veinte y encuentro cada el emocionar para
volar de su propia manera. El verano pasado volé el anfibio a
Sicilia en la formación con otro Microlight, almorzaba en Pozzallo,
café en Palermo y vuelto detrás a casa que la misma tarde. El
cielo es el límite.
Aunque sabemos que este artículo o cualquier otro esfuerzo de restablecer el helipuerto de Gozo caerá en los oídos sordos, nos sentimos responsables hacia la comunidad entera de Microlight para persistir. Microlights no requiere los aerodromos licenciados, solamente un permiso del dueño de tierra. Alguien, tendrá quizá de alguna manera un cambio del corazón y endosó nuestra petición.
Hasta tal hora, siempre que usted nos vea en nuestras máquinas coloridas Gozo de arriba del vuelo mientras que es en-route a Sicilia o apenas zumbando alrededor, recuerde we’ll para cantar a la consonancia “There’s un agujero en el cubo, …..” querido; Siéntase libre ensamblar el estribillo. Adiós y Godspeed.
La marca importante dicha es examinador del vuelo de Reino Unido CAA, instructor del instrumento del Multi-Motor de los E.E.U.U. FAA y ha volado más de cincuenta diversos tipos de avión, incluyendo los jets, de planeadores, de microlights, de powerchutes y de autogiros. Marque es también un piloto cualificado del helicóptero. Él obtuvo sus calificaciones en Malta, los Estados Unidos, Italia y la Royal Air Force Cranwell, Inglaterra. Este mes él celebra veinte años del vuelo.
La información adicional está disponible en el Web site de Club’s en www.islandmicrolightclub.com....
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El cargar...
De oct el 18 de 2007 en 08:58:16
Un artículo escrito extremadamente bien; desafortunadamente estos pies que arrastraban actitud y el encogimiento de la responsabilidad por las autoridades se han convertido en todos demasiado frecuentes en este país.
¡Adelantados, let’s consiguen nuestro acto juntos!
De oct el 18 de 2007 en 11:07:04
¡Este artículo explica detalladamente porqué tenemos este deporte cerca de nuestros corazones!
Espero sinceramente que las autoridades tomen la atención de nuestra petición para hacer Gozo otra destinación donde una puede practicar y gozar de los alrededores hermosos de las islas maltesas.
De oct el 18 de 2007 en 15:21:01
Como el otros han dicho, un artículo escrito muy bien.
Esperanzadamente nos un día concederán el permiso de volar allí, como el artículo sugiere que nadie se parezca estar contra él, así que realmente no tiene ningún sentido que nadie ha publicado un permiso. En el mejor de los casos traerá a más visitantes a Gozo; y en peor de los casos, bien en peor de los casos nada, I realmente can’t considera cualquier cosa mal suceso.
De oct el 18 de 2007 en 18:05:47
¡esto nos es muy injusto los gozitans!
¿por qué, cuando hay un campo de aviación perfectamente usable que se sienta allí no haciendo nada I can’t aprenden volar microlights sin el thehassle de viajar toda la manera al aeropuerto del luqa toda la hora? isnt factible para mí y yo desea que el helipuerto estará abierto al avión ligero.
El artículo está correcto cuando dice que la gente visitará mucho más y será un alza al turismo.
De oct el 18 de 2007 en 18:21:00
Pequeños pedazo encantador y pozo escritos. ¿Las capturas sucinto el alcohol del deporte y de la cultura de todo implicado en esta manía podían las autoridades quizás explicar su repugnancia a tal permiso? Siempre dos extremos de palillo pero a menos que el diálogo constructivo se contrate con los varios tenedores de apuestas no puedo ver cómo las soluciones pueden ser encontradas o las ideas falsas consiguen tratadas, y todo el se deja que se vuelve a enviar y desdén.
De oct el 18 de 2007 en 18:32:44
Es divertido cómo oímos a menudo que la gente dice que al exterior hay más cosas para hacer más oportunidades. ¿Cada ama el hogar pero nadie piensa a casa es perfecto todavía, especialmente para ésos como nosotros que amen volar porqué es que el ir a continuación no está dado a los pilotos del microlight a la tierra en el helipuerto en Gozo? ¿Es algunos alegría a decir no a las cosas como esto? ¿Hay una razón válida? Como el artículo sobre dicho; todo conviene las regulaciones. ¿tan porqué no? La gente de Gozo puede beneficiar solamente, más atracciones, más transporte, más turistas y en el extremo más dinero. ¿Cualquier persona está haciendo actualmente el dinero de ese pedazo de tierra? ¡pienso no!!!
No lo deje ser otros diez años. ¡DESARRÓLLESE! ¡ACEPTE NUESTRO PLEE! POR FAVOR
De oct el 18 de 2007 en 18:40:24
Hay una tira vacía en Gozo. Esto se podía substituir por la actividad de los pequeños planos del vuelo. ¡Bueno para Gozitans que desea aprender cómo volar!
De oct el 18 de 2007 en 23:08:19
Muchas veces volaba sobre Gozo con mi máquina del vuelo, y muchas veces que soñaba para aterrizar en esta tira del helipuerto, y digo siempre, cuál es incorrecto que aterrizamos en esta tira, porqué las autoridades no quisieran que aterrizáramos en esta tira, todos los pilotos y los dueños del avión hace esfuerzos grandes a construido y vuela las máquinas de este vuelo y diario estamos construyendo la aviación pura historia maltesa y de Gozitan, pero necesitamos lugares aterrizar, y el helipuerto de Gozo es el lugar perfecto, así que nos dejó estar parados para arriba y ser contados para hacer nuestras islas el lugar perfecto para el aero- turismo. Los pilotos y el dueño del avión estamos después de su marca ideal y de esperanza que vemos el arco iris sobre el helipuerto strip…….”Rise de Gozo para arriba sobre el arco iris, destinación Gozo” de let’s;
De oct el 19 de 2007 en 12:45:50
Éste es justo pero un ejemplo de la ineptitud del ministerio de Gozo en la manipulación de investigaciones básicas puntualmente.
Qué sabemos alrededor es las cantidades del miniscule de inversión extranjera directa en la economía de Gozitan.
Qué ANUNCIO Gozo está intenso enterado, de sin embargo, es millones de Liri y centenares de trabajos que van a otra parte porque el ministerio de Gozo no puede incluso contestar a una investigación rutinaria porque ‘nobody es responsible’.
Vea este acoplamiento:
http://www.maltatoday.com.mt/2007/10/07/n1.html
Extracto:
los fundadores de ‘………………….The del club de Microlight de la isla fijado encima hace de una década también están intentando difícilmente conseguir el permiso de utilizar el helipad de Gozo, pero la cinta roja ha demostrado ser más dura que el vuelo en una tempestad de truenos.
"el helipad de Gozo sería perfecto para nosotros, como es," dijo la marca importante dicha, que fundó a club junto con su colega Alex importante Dalli.
"hablamos a los ministros, a la aviación civil y a las porciones de las autoridades, todas conviniendo con nuestra oferta la compra el helipad o lo alquilamos y le damos vuelta en una escuela del vuelo con gran potencial de atraer a estudiantes extranjeros del vuelo. Pero cuando viene al crujido, nos encontramos estamos funcionando en círculos, con nadie responsable para darnos el light."………….’ verde;
Galea Del Vencedor
Secretario general y portavoz para Gozo
El Partido Verde
De oct el 19 de 2007 en 15:17:40
¿Es posible que decimos no a las nuevas ideas? ¿Alambique estamos viviendo la misma manera nosotros cuando critisized las autoridades que las cosas nunca consiguieron hechas?
¡La lata cualquier persona viene adelante con una respuesta!
De oct el 19 de 2007 en 15:21:41
Porqué los gozitans tenemos que ir a Malta para el entrenamiento que podría ser avaiable para nosotros en Gozo. ¿Hay ningunos niños parlamentarios de Gozitan interesados en esta oportunidad? ¿Es esto porqué nadie cuidados? ¿Es éste la manera nosotros convite entrapreneurs?
De oct el 23 de 2007 en 00:03:07
El amor escrito pozo de Mark.Your para el vuelo ha inspirado uno y la esperanza de all.Lets que la gente en energía conseguirá las cosas que ruedan en el mejor interés de nuestra pequeña hermana island.weather permitiendo, allí no es nada mejor que volar a Gozo, juega a tenis, almuerza y esté detrás en su propio vapor con menos dinero para llevar detrás ifhmuni de home!!!…u
De marcha el 15 de 2008 en 14:24:26
¡Mi sueño es volar!
¡Saludos de abajo debajo!