Esos hombres magníficos en sus máquinas del vuelo y el helicóptero de Gozo pelan la saga - marca importante dicha

El año próximo, nosotros voluntad “celebrate” en estilo sobre una botella de champán, diez años puesto que expedición la primera petición de funcionar desde la tira del helicóptero de Gozo. Todo el siguiente - el Hon. Minister para Gozo, el Hon. Minister para la comunicación y transporte, el departamento de la aviación civil, los servicios del tráfico aéreo de Malta, el departamento civil de la protección, la oficina de la seguridad del aeropuerto del encargado, Mimcol y las fuerzas armadas de Malta no encuentran ninguna objeción al avión de Microlight que utiliza el helipuerto abandonado. Ambos (ahora operadores) del helicóptero difunto también apoyaron nuestra petición.

Desafortunadamente no tenemos ningún Gozitans a bordo de la gran aventura todavía. El uso posible de la tira del helicóptero de Xewkija en avión del microlight sigue siendo un sueño distante a nosotros, a los aviadores anticipados de Gozitan así como nuestros amigos extranjeros. Xewkija, tiempo de vuelo de apenas veinte minutos de Luqa, sigue siendo más distante que China comunista a la fraternidad europea de Microlight.

Nuestra memoria puede escapar nos en lo que concierne a otra docena o tan a los departamentos, a las oficinas o a la gente que hemos pedido aprobación en una forma u otra, pero no podemos olvidarnos del hecho que nadie se han opuesto a nuestra petición. En el extremo y cuando viene al crujido, nos encontramos el circundar en círculos dizzying y nadie se parecen dispuestos a fijar el agujero en el cubo.

Microlights requiere menos que cientos metros para sacan o aterrizaje. ¡Un viento de frente de diez nudos da lugar a distancias del despegue y del aterrizaje de menos de diez metros! La pista de aterrizaje del asfalto del helicóptero de Gozo tiene cientos y setenta y ocho metros de largo y veintidós metros de ancho - más que adecuado para el uso del avión del microlight. La tira de la hierba adyacente al asfalto es incluso más larga y más de par en par. Resuelve todos los requisitos europeos para las tiras de Microlight y tiene una puerta siguiente bien ensen$ada y conducida del equipo de la lucha contra el fuego. ¿Qué más podía uno pedir? Los capítulos enteros se podían escribir con respecto a la contribución positiva este turismo en Gozo, el año entero de las ofertas del deporte redondo y no justo en el período máximo del verano.

El avión pasado de mayo seisciento Microlight voló en Popham, Inglaterra. Un gran contingente de los pilotos malteses de Microlight y los dueños atendieron a este reunir para atestiguar un grandes acontecimiento y parte en las alegrías del vuelo. Gela en Sicilia (apenas a través del canal) atrajo cinco cientos Microlights en junio. En términos del turismo, traduce a aproximadamente mil miembros del equipo y a un número incluso mayor de los entusiastas ‘living in’ durante el fin de semana. Los campings, las caravanas, las casas de la huésped y los hoteles alrededor de Gela fueron embalados. A pesar de pobres resista, había mil y cuarenta cuatro llegadas del avión de Microlight en Tannkosh el pasado mes de julio. Tannkosh es un campo de aviación privado poseído pequeño de la hierba en Alemania meridional no mucho más grande que Xewkija. Esta publicación anual volar-en ha llegado a ser casi tan famosa como sus contrapartes de los E.E.U.U., Oshkosh. Con todo la tira del helicóptero de Xewkija y su terminal avanzado siguen siendo abandonados mientras que aguarda el helicóptero siguiente para asomar adentro de cielo.

Del amanecer del avión ha habido muchos que han anhelado volar sino haber sido obstaculizado de hacer tan por el costo. El más ambicioso construyó sus propias máquinas, tratando el trabajo como trabajo del amor, y evitaron así el coste substancial de un avión de la producción.

Sin embargo, un mortal tan dedicado no es el ‘man en el street’ quién quizás no tiene la capacidad técnica de emprender tal tarea, pero desea simplemente volar.

El deslizamiento era a muchos la oportunidad de volar menos costoso sino como esto comenzó también a crecer en términos de demandas financieras. La sierra de los años 70 tempranos determinó a entusiastas en la costa del oeste de América que ataba con correa todas las clases de alas formadas impares encendido a sus partes posterioras y que saltaba de las dunas de arena y que llegaba de vez en cuando intacto en la playa abajo. La caída que se deslizaba fue llevada.

Pero, como con el deslizamiento del deseo de ir A a B en la voluntad no podría ser observado y no era mucho antes los pilotos del colgar-planeador que desearon esta facilidad comenzaron a agregar los motores pequeños a sus planeadores. El avión de Microlight fue llevado tan.

Una vez que un motor se una a un avión se convierte en un avión o un ‘flying machine’, y esto requiere el piloto y el avión conformarse con los leyes de la aviación que son terminantes y complejos.

Sin embargo, por la negociación juiciosa y realista en los años 80 tempranos, el piloto de Microlight y el avión evitaron el impacto completo de la legislación existente y se convirtieron conforme a las reglas más significativas a su naturaleza y propósito; el del vuelo recreacional.

Quizás únicas en círculos del vuelo son las diferencias distintas en los tipos de Microlights disponibles para el entusiasta supuesto. Hay dos: la variación principal es fácilmente identificable por forma, mientras que la otra diferencia miente en la forma de sistema de control.

El Microlight que se asemeja al formato delta-formado del planeador de la caída es controlado por el movimiento del ala entera sí mismo. Familiar este tipo se conoce como el ‘trike’ o a veces ‘weight shift’. El otro se asemeja a la configuración tradicional del avión y se utilizan los controles convencionales; este tipo comúnmente se llama un ‘three axis’ o ‘fixed wing’ máquina.

Muchos pilotos vuelan ambos tipos, aunque las entradas del control están enteramente enfrente de el uno al otro. El principiante aprenderá según el tipo preferido pero hay una tendencia para ésos con experiencia convencional anterior del vuelo a optar por three-axis, donde se sienten más en el país. Ciertamente cualquier cambio a partir del uno a otro, autorizaciones un piloto que experimenta el entrenamiento de la conversión con un instructor cualificado.

El deporte se ha convertido hoy más allá del reconocimiento, con la disponibilidad de los aviones que la duda de muchos forasteros es realmente Microlights. Hay convencional (rueda de nariz), ata el dragger y los tipos retractables del tren de aterrizaje, flotador, el anfibio (flotadores con el tren de aterrizaje retractable), mar (casco del barco), bote inflable y los microlights equipados esquí. La construcción se hace fuera del tubo y tela, metal, madera o los compuestos avanzados. Una capacidad de la gama de la mil-milla no es infrecuente actualmente. Uno podía alcanzar fácilmente Milano directa de Malta en un salto. Los modelos del alto rendimiento tienen velocidades de la travesía de cientos y cincuenta nudos. Los precios empiezan con alrededor de LM 3.000 para un buen segundo modelo de la mano. Uno puede optar por un modelo construido fábrica o construir sus el propios en un garage. Los esquemas de color hacen que barón von Richthofen da vuelta en su sepulcro con envidia. En hecho hacen plataformas promocionales excelentes. Microlights hace que un máximo saque el peso de cuatro cientos y cincuenta kilogramos, asienta a una o dos personas, tiene una velocidad del stalling de menos de treinta cinco nudos y no se puede funcionar en la noche. No requieren el equipo de ayuda de tierra y pueden funcionar fácilmente desde el polvo y las tiras de la hierba. La energía es proporcionada por cuatro o dos motores del movimiento que funcionen en el combustible unleaded. Sus motores hacen menos ruido que el de un scooter del motor.

Fijaron al club de Microlight de la isla hasta promueve el mundo maravilloso y que regocijaba de Microlights. Diez años más adelante hay alrededor cuarenta pilotos cualificados de todas las caminatas de la vida, y el avión de veinte Microlight (ala fija y cambio del peso) y el número de ambos está creciendo rápidamente. Prueba-he volado y he despejado personalmente el avión veinte y encuentro cada el emocionar para volar de su propia manera. El verano pasado volé el anfibio a Sicilia en la formación con otro Microlight, almorzaba en Pozzallo, café en Palermo y vuelto detrás a casa que la misma tarde. El cielo es el límite.

Aunque sabemos que este artículo o cualquier otro esfuerzo de restablecer el helipuerto de Gozo caerá en los oídos sordos, nos sentimos responsables hacia la comunidad entera de Microlight para persistir. Microlights no requiere los aerodromos licenciados, solamente un permiso del dueño de tierra. Alguien, tendrá quizá de alguna manera un cambio del corazón y endosó nuestra petición.

Hasta tal hora, siempre que usted nos vea en nuestras máquinas coloridas Gozo de arriba del vuelo mientras que es en-route a Sicilia o apenas zumbando alrededor, recuerde we’ll para cantar a la consonancia “There’s un agujero en el cubo, …..” querido; Siéntase libre ensamblar el estribillo. Adiós y Godspeed.

La marca importante dicha es examinador del vuelo de Reino Unido CAA, instructor del instrumento del Multi-Motor de los E.E.U.U. FAA y ha volado más de cincuenta diversos tipos de avión, incluyendo los jets, de planeadores, de microlights, de powerchutes y de autogiros. Marque es también un piloto cualificado del helicóptero. Él obtuvo sus calificaciones en Malta, los Estados Unidos, Italia y la Royal Air Force Cranwell, Inglaterra. Este mes él celebra veinte años del vuelo.

La información adicional está disponible en el Web site de Club’s en www.islandmicrolightclub.com.