Jene ausgezeichneten Männer in ihren Fliegenmaschinen und die Gozo HubschrauberstreifenSaga - Hauptmarkierung gesagt

Folgendes Jahr, wir Wille “celebrate” in der Art über einer Flasche Champagner, 10 Jahre seit Versenden der erste Antrag, vom Gozo Hubschrauberstreifen zu funktionieren. Die ganze folgende - Hon. Minister für Gozo, Hon. Minister für Kommunikation und Transport, die Abteilung von Zivilluftfahrt, die Malta Flugverkehr-Services, die Zivilschutz-Abteilung, das Büro der Manager-Flughafen-Sicherheit, Mimcol und die bewaffneten Kräfte von Malta finden keinen Einwand zum Microlight Flugzeug, das den aufgegebenen Hubschrauber-Landeplatz verwendet. Beide (jetzt Operatoren des verstorbenen) Hubschraubers stützten auch unseren Antrag.

Leider haben wir kein Gozitans an Bord des großen Abenteuers schon. Der mögliche Gebrauch von dem Xewkija Hubschrauberstreifen durch microlight Flugzeug bleibt ein entfernter Traum zu uns, zu den zukünftigen Gozitan Fliegern sowie unsere fremden Freunde. Xewkija, Flugzeit von gerade Zwanzig Minute von Luqa, bleibt entfernter als kommunistisches China zur europäischen Microlight Vereinigung.

Unser Gedächtnis kann uns was bis ein anderes Dutzend betrifft oder so Abteilungen, Büros oder Leuten entgehen, die wir um Zustimmung auf die eine oder andere Weise gebeten haben, aber wir können nicht die Tatsache vergessen, die niemand gegen unseren Antrag eingewendet hat. Im Ende und wenn es zum Knirschen kommt, finden uns wir, in dizzying Kreise umherzugehen und niemand scheint bereit, die Bohrung in der Wanne zu reparieren.

Microlights erfordern kleiner, als hundert Meter für oder Landung sich entfernen. Ein 10 Knoten Headwind ergibt Start- und Landungabstände von weniger als 10 Metern! Der Gozo Hubschrauber-Asphaltstartstreifen ist hundert und achtundsiebzig Meter lang und zweiundzwanzig Meter - mehr als ausreichend für microlight Flugzeuggebrauch breit. Der Grasstreifen neben dem Asphalt ist und weit sogar länger. Er entspricht allen europäischen Anforderungen für Microlight Streifen und hat eine gut ausgebildete und führende Feuerbekämpfung-Mannschaft folgende Tür. Konnte man um was sonst bitten? Vollständige Kapitel konnten betreffend den positiven Beitrag dieser Sportangebottourismus in Gozo geschrieben werden, das vollständige Jahr rund und nicht gerecht in der Höchstsommerperiode.

Letzter Mai flog sechs hundert Microlight Flugzeug in Popham, England. Ein großes Kontingent der maltesischen Microlight Piloten und Inhaber sorgten sich dieses Treffen, um einen großen Fall und einen Anteil an den Freuden am Fliegen zu zeugen. Gela in Sizilien (gerade über der Führung) zog fünfhundert Microlights im Juni an. In den Tourismusbezeichnungen übersetzt es zu ungefähr tausend Mannschaft Mitgliedern und zu einer sogar grösseren Anzahl von Enthusiasten ‘living in’ während des Wochenendes. Lageraufstellungsorte, Wohnwagen, Gasthäuser und Hotels um Gela wurden verpackt. Trotz der Armen verwittern Sie, gab es tausend und vierzig vier Microlight Flugzeugankünfte bei Tannkosh letzter Juli. Tannkosh ist ein kleiner privat besessener Grasflugplatz in Süddeutschland nicht viel grösser als Xewkija. Dieses Jahrbuch fliegen-in ist fast so berühmt wie seine US Gegenstücke, Oshkosh geworden. Dennoch bleiben Xewkija Hubschrauberstreifen und sein Zustand des kunstanschlusses aufgegeben, während, den folgenden Hubschrauber erwartend, um innen vom Himmel zu schweben.

Von der Dämmerung des Flugzeugs hat es viele, die yearned zu fliegen, aber an, so tun durch die Unkosten gehindert worden zu sein gegeben. Das ehrgeizigere errichtete ihre eigenen Maschinen und behandelte die Arbeit als Arbeit der Liebe, und folglich vermieden sie die erheblichen Kosten eines Produktion Flugzeuges.

Jedoch ist solch ein engagiertes Sterblich nicht das ‘man im street’ wer möglicherweise nicht die technische Fähigkeit hat, sich solch eine Aufgabe aufzunehmen, aber, möchte bloß fliegen.

Das Gleiten war zu vielen die Gelegenheit, kleiner kostspielig zu fliegen aber, da dieses auch anfing, in finanziellen Nachfragen ausgedrückt zu wachsen. Die frühe siebziger Jahre Säge stellte Enthusiasten auf der Westküste von Amerika alle Art der ungeraden geformten Flügel zu ihren Rückseiten an gurtend und von den Sanddünen springend und gelegentlich unten ankommen intakt auf dem Strand fest. Der gleitene Fall wurde getragen.

Aber, wie mit dem Gleiten des Wunsches, von A bis B am Willen könnte zu gehen nicht verwirklicht werden und es war, nicht lange zuvor Hängensegelflugzeug Piloten anfingen, die diesen Service wünschten, kleine Maschinen ihren Segelflugzeugen hinzuzufügen. So wurde das Microlight Flugzeug getragen.

Sobald eine Maschine zu einem Flugzeug angebracht wird, wird es ein Flugzeug oder ein ‘flying machine’, und dieses erfordert Piloten und Flugzeug, mit Luftfahrtgesetzen übereinzustimmen, die streng und kompliziert sind.

Jedoch durch vernünftige und realistische Vermittlung in den frühen achtziger Jahren, vermieden der Microlight Pilot und das Flugzeug die volle Auswirkung der vorhandenen Gesetzgebung und wurden abhängig von den Richtlinien, die zu ihrer Natur und zu Zweck sinnvoller sind; das des entspannenden Fliegens.

In den Fliegenkreisen ist die eindeutigen Unterschiede bezüglich der Arten von Microlights vorhanden für den angeblichen Enthusiasten möglicherweise einzigartig. Es gibt zwei: die Hauptveränderung ist durch Form bereitwillig identifizierbar, während der andere Unterschied in Form von Steuersystem liegt.

Das Microlight, das dem Dreieck-geformten Fallsegelflugzeugformat ähnelt, wird durch die Bewegung des vollständigen Flügels selbst gesteuert. Mündlich bekannt diese Art als das ‘trike’ oder manchmal ‘weight shift’. Das andere ähnelt der traditionellen Flugzeugkonfiguration und herkömmliche Kontrollen werden verwendet; diese Art wird allgemein ein ‘three axis’ genannt; oder ‘fixed wing’ Maschine.

Viele Piloten fliegen beide Arten, obgleich die Steuereingänge völlig gegenüber einander sind-. Der Anfänger erlernt entsprechend der bevorzugten Art, aber es gibt eine Tendenz für die mit vorhergehender herkömmlicher Fliegenerfahrung, für dreiachsiges zu entscheiden, wo sie zu Hause fühlen. Zweifellos irgendeine Änderung von einer an anderen, Ermächtigungen ein Pilot, der Umwandlung Training mit einem qualifizierten Ausbilder durchmacht.

Heute hat der Sport sich über Anerkennung, mit der Verwendbarkeit der Flugzeuge hinaus entwickelt, die Zweifel vieler Außenseiter wirklich Microlights sind. Es gibt (Bugrad) herkömmlich, bindet dragger und einziehbare Fahrgestellarten, Hin- und Herbewegung, Amphibie (Hin- und Herbewegungen mit einziehbarem Fahrgestell), Meer (Boot Rumpf), aufblasbares Schlauchboot und Ski ausgerüstete microlights an. Aufbau wird aus Schlauch und Gewebe, Metall, Holz oder Zustand der kunstzusammensetzungen heraus gebildet. Eine Tausendmeile Strecke Fähigkeit ist nicht diese Tage selten. Ein konnte Mailand leicht erreichen, das von Malta in einem Hopfen direkt ist. Hohe Leistungsmodelle haben Kreuzfahrtgeschwindigkeiten von hundert und fünfzig Knoten. Preise fahren von um LM 3.000 für ein gutes zweites Handmodell ab. Ein kann für ein Fabrik errichtetes Modell entscheiden oder seine Selbst in einer Garage errichten. Farbe Entwürfe lassen Baron von Richthofen in sein Grab mit Neid sich drehen. Tatsächlich bilden sie ausgezeichnete fördernde Plattformen. Microlights lassen ein Maximum Gewicht von vierhundert und fünfzig Kilogramm entfernen, setzen ein oder zwei Personen, haben eine Aufschubgeschwindigkeit von weniger als dreißig fünf Knoten und können nicht nachts laufen gelassen werden. Sie erfordern nicht Grundunterstützungsausrüstung und können vom Staub und von den Grasstreifen leicht funktionieren. Energie wird entweder von vier oder zwei Anschlagmaschinen zur Verfügung gestellt, die auf unverbleiten Kraftstoff laufen. Ihre Maschinen bilden weniger Geräusche als die eines Motorscooter.

Die Insel Microlight Verein wurde bis fördern die wundervolle und erheiternde Welt von Microlights eingestellt. 10 Jahre später gibt es herum vierzig qualifizierte Piloten von allen Bezirken, und Zwanzig Microlight das Flugzeug (örtlich festgelegter Flügel und Gewichtverschiebung) und die Zahl beiden wächst schnell. Ich habe persönlich alles Flugzeug Zwanzig und finde jedes spannend, um in seine eigene Weise zu fliegen Test-geflogen und gelöscht. Letzter Sommer flog ich die Amphibie nach Sizilien in der Anordnung mit einem anderen Microlight, aß in Pozzallo zu Mittag, der Kaffee in Palermo und zurück nach Hause zurückgebracht daß der gleiche Abend. Der Himmel ist die Begrenzung.

Obgleich wir wissen, daß dieser Artikel oder jede mögliche andere Bemühung, den Gozo Hubschrauber-Landeplatz wieder zu beleben auf taube Ohren fallen, fühlen wir in Richtung zur vollständigen Microlight Gemeinschaft verantwortlich, um fortzubestehen. Microlights erfordern nicht genehmigte Flughäfen, nur eine Erlaubnis vom Landinhaber. Möglicherweise hat jemand irgendwie eine Änderung des Herzens und indossiert unseren Antrag.

Bis einen Zeitpunkt wann immer Sie uns in unseren bunten Fliegenmaschinen obenliegendes Gozo sehen, während Reise nach Sizilien, oder gerade herum summend, an we’ll, sich erinnern Sie zur Melodie “There’s eine Bohrung in der Wanne zu singen, liebes …..” Fühlen Sie frei, den Chor zu verbinden. Auf Wiedersehen und Godspeed.

Gesagte die Hauptmarkierung ist ein Großbritannien CAA Flug-Prüfer, US FAA Multi-Maschine Instrument-Ausbilder und hat mehr als fünfzig unterschiedliche Arten Flugzeug, einschließlich Strahlen, Segelflugzeuge, microlights, powerchutes und Autogyros geflogen. Kennzeichnen Sie ist auch ein qualifizierter Hubschrauberpilot. Er erreichte seine Qualifikationen in Malta, in den Vereinigten Staaten, in Italien und in RAF Cranwell, England. Dieser Monat feiert er Zwanzig Jahre des Fliegens.

Weitere Informationen sind auf der Club’s Web site an www.islandmicrolightclub.com vorhanden.